每天早晚高峰，光谷的上班族都在等一趟能赶上的地铁，但对于19号线的乘客来说，等车时间可能要超过12分钟。这种发车间隔在武汉地铁线路里已经算比较长的了，毕竟这条线路目前客流还不太饱和运营方也有自己的考量。
一条地铁线建起来要花几十亿,但运营下去更烧钱。综合各方面数据看，19号线每年的运营成本预计在2.5亿到3亿之间,而实际票务收入大概只有3500万左右，缺口不小。
这也不难理解为什么发车密度一直上不去——车跑得越多，养护和电费就越高。但市民每天通勤等上十几分钟，心里肯定不是滋味毕竟地铁的便利性才是大家选择它的首要原因。一边是运营成本压着，一边是乘客抱怨不便，怎么？
有网友提了不少主意，比如利用平峰时段搞货运，送同城快递，发挥快线速度优势；也有人建议搞票价优惠，用折扣吸引更多人坐车。还有市民觉得，最实在的办法还是赶紧把19号线往南延伸，带动沿线客流。
市自然资源和城乡建设局6月份的官方回复也证实了：19号线二期确实会沿着光谷五路继续向南敷设，这条线的延伸计划是板上钉钉的事。南延线一旦建成，客流的提升会很直接。
高新四路一带本来就人口密集，周围像万和光谷、鼎正悦府、正荣府这些大型小区住着不少人，光迅科技、中信科移动、微电子这些产业基地也在附近，小米科技园和金山万人研发中心已经落地。
这条线能串联起来，等于把光谷中心城的南北区域打通，支撑武汉新城核心区的建设，带动南区土地开发和产业聚集。
服务沿线那些产业载体，对“光芯屏端网”产业集群也是个，整个光谷的区域均衡发展会更有底子。光谷的经济底子摆在那里。2025年光谷GDP已经超过3300亿元，这几年一直是武汉增长最快的区域之一，南区更是未来重点发展的方向。
随着企业和常住人口越来越多，对交通便捷度的要求只会更高。以东湖高新区现在的实力，把19号线南延两到三站完全做得到，根据线网规划，二期预计会延伸到高新四路，设2到三个站点。
未来再和规划中的13号线换乘，整个光谷的轨道交通几乎可以连成网，城市发展格局会更完整。还有一个容易被忽略的点：客流达标对国家后续审批新线路很关键。
现在国家对于轨道交通新项目有客流密度方面的硬要求，19号线作为一条快线，如果它的客流能通过南延拉起来，对整个武汉后续申报新线路都有好处。从这个角度看，19号线二期进入第五期建设规划的概率不小，当然最终还得等官方公布。
一条快线的命运不光取决于它跑得多快，更要看它能载多少人。南延，对光谷的城市规划升级和老铁们的日常通勤，都算是个好消息。你觉不觉得光谷这条线能翻身？欢迎说说你的看法。
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