关于武汉都市圈内轨道交通规划的问题，在城市建设观察中又成了一个热点问题。
随着都市圈一体化进程不断推进，在轨道交通已经不仅仅局限于城区内的通勤工具的情况下，它也成为了城市功能向外扩散、产业协同发展、人口迁移以及村庄更新的重要基础设施。对沿线村庄而言，并不是有了一个车站那么简单，而是在整个发展思路上的转变。
轨道交通密布的主要目的是重新定义都市圈通勤范围
对于武汉都市圈来说，轨道交通所起的作用也由原来的“城市内联系”转变为现在的“区域一体化联系”。
以前外围片区以及周边城镇主要依靠公路进行通勤，由于道路拥堵、换乘不便以及跨区域交通组织等原因，通勤的时间很不稳定。当轨道交通网络不断向外延伸的时候，人们的通勤方式也会随之改变。
因此轨交规划与建设的消息总是会引起人们的关注，而它所涉及的是人口、工作机会、商业活动、教育设施以及公共事业等各种资源的新分配问题。
沿途村镇的价值已经不仅仅依靠于土地了
对于沿线路口的村庄来说，轨道交通所造成的影响一般都存在一定的时期性。
第一部分就是交通预期的变化，在站点、换乘、接驳以及道路布局等方面给外界以新的视角去看待一个地区的情况。
第二步就是空间功能的变化，在原来以农业、居住或者轻工业为主的地区会逐渐承担起更多的服务类、仓储物流、研发办公、文化旅游以及社区商业等功能。
第三步就是治理的方式发生了改变，在村镇更新的时候，并不是简单的修路、立面改造或者零星开发，而是要把它放到都市圈的交通系统、产业系统以及公共设施系统的背景下来考虑。
所以轨交沿线的村镇之间的竞争已经不是看有没有区位了，而是要看怎样把区位变成有效的功能。
村镇重塑的重点就是衔接以及公共设施
但是轨道交通本身并不能自动产生繁荣。
如果没有了慢行系统、公交接驳、停车组织以及生活配套设施的话，那么轨道交通所带来的人流就只能是“走过场”了，并不能够有效地促进整个地区的经济发展。
所以沿线村镇空间重构不能仅仅局限于线路本身，还要考虑站点周围的整体开发能力。
这也是城市规划常常会忽略的地方，轨道交通起着骨架的作用，而决定一个地区好坏的是它的周围肌理。
武汉都市圈进入到更加深入的空间协同阶段
从大的方面来看，武汉都市圈轨道交通网络密布，说明中心城市的辐射范围正在发生变化。
中心城区承担起高水平的服务设施、产业空间以及消费场所，在外围区域则要承接起居住、生产、仓储、旅游休闲以及生态保护等功能，轨道交通把各种功能联系在一起，使都市圈由地理上的邻近发展到运行上的协调。
对沿线的村镇而言，并不是只有等城市向外扩散才会有机会，在此基础上还要确定自己的位置：是作为通勤点、产业点、生活点，还是特色消费点？
可以预料到，在都市圈交通系统不断完善的过程中，武汉周边很多村庄的空间布局、人口构成以及发展方式都将发生一次新的变化。而能够最先做好规划对接和功能提升工作的地区，则更容易在区域合作的大局下占据有利的位置。
研究城市的成长要从交通的变化来分析资源流动的方向
武汉都市圈之后的发展动向也值得关注。
