每天早高峰进出写字楼的年轻人们，大概早就厌倦了那种在不同地铁线之间反复换乘、折腾大半个城区的折磨。今年五一假期第一天，武汉轨道交通十二号线一期终于撵在早上九点刚过开通了。这条绕着武汉城跑的环线一落地，钢都花园到墨水湖公园这一路直接一根线拉通。坐在扬子蓝全自动运行的车厢里晃荡五十八分钟，以前需要卡着表在各个换乘通道里小跑、在烈日或者暴雨下等公交的狼狈，总算在这个时间节点上变成了能在座位上安心眯个盹的日常。
全长接近六十公里的环线，串起七个中心城区和二十六座换乘站。这就意味着，以前住在汉口要去武昌或者汉阳上班的个体铺子老板、普通打工人，不用再跟着早高峰的大部队去挤那几条特定的过江大通道了。每天晚上下班路过熟食摊，连称上半斤猪头肉都要在心里盘算两圈的精打细算里，至少能省下大把用在路上的时间。
这地盘上的人实在是太多、太能跑了。
但这事儿其实有个挺扎心的代价，那就是过去的几年里，全城到处都在围挡开挖，路面修修补补没个消停。好在今年国庆期间，十里铺到科普公园的十二号线二期工程也要具备开通条件了，到时候整条环线就会实现真正的全线闭环。再加上后湖大道到中一路的阳逻线西延段同期接入核心网，整个武汉江北和江南的毛细血管总算是被彻底理顺了。
那些常年在各大火车站之间奔波的外地客商、或者每逢假期就要跨区回家的本地年轻人，离售楼部远远的，宁可把钱死死揣在自己兜里，也不去听那些长周期的大饼。他们最看重的就是每天多睡半小时，或者赶火车的时候别被堵在半道上。到了明年底，设计时速一百二十公里的十号线一期一旦开通，穿着长江把汉口站和武汉站直接连起来，以前坐地铁兜兜转转要花近一个小时的跨局跑站，直接一脚油门踩到底，压缩到了二十五分钟以内。
全城所有人咬着牙又多干出了一个普通地级市一年的总产值，换来的就是这些实实在在摸得着的出行方便。
等到了后年，也就是第四期规划集中收官的那阵子，五个大工程会一起摆到台面上。三号线二期首度开进蔡甸文岭，十一号线四期载着汉阳和白沙洲的工薪族跨江，新港线一期和西延段把北洋桥、白玉山和汉口站连成一片，还有短小却关键的六号线三期去把东风公司的缺口给补上。
这些以前在地图上被地铁网络遗忘的角落，每天早高峰公交车上依然塞满了人。
这时候不再去写字楼底下的星巴克了，工位上摆满了五毛钱一包的袋泡茶。大家都在等这些铁轨铺到自己家门口，看一看这条街上晚上九点后还亮着几盏灯。
把那些光鲜的规划图拆开来看，其实就是看一看本地工业园区里还剩下多少开着工的厂子，以及这些厂子周边的打工人能不能在深夜下班时，顺顺利利地坐上回家的末班车。现在十二号线一期的换乘站和全自动列车已经在每天按部就班地跑着，厂里的订单已经排到了下半年。每个月给工人结账时，现金能准时到账，日子就在这叮当发响的轨道声里往前挪。
武汉市交通运输局和地铁集团已经把后续各段的具体工期和动工节点死死钉在二六年到二八年的日程表里。
