武汉北大门这条免费高速迎33亿升级,双向八车道即将动工

岱黄高速免费了半年，现在终于要动真格的了。7月7日，S1岱黄高速改扩建工程投资人招标结果公示，三家候选单位报价均为33亿元，武汉公路桥梁建设集团联合体拿下第一候选。

这条连接汉口与黄陂的咽喉线路，终于要迎来一次真正意义上的改头换面。说起岱黄高速，武汉开车的朋友应该都不陌生。这条路是武汉北向进出城的核心通道，从府河大桥通到程家墩，全长二十多公里。

原路是双向四车道一级汽车专用公路，设计时速100公里，但建成时间太久，车流量早已超出承受能力。每天早晚高峰，从黄陂往市区方向堵得死死的，住在盘龙城、汉口北的人深有体会。

去年年底，这条高速免收通行费，实行零费率常态化运营，当时不少人都觉得政府这是在为改扩建铺路。果然，半年后改扩建工程就正式提上日程。

这次改扩建规模不小。主线段从K2+575.869到K8+861.802拉到双向八车道，其余段落采用双向六车道标准，设计时速仍为100公里。起点连接线按双向八车道城市快速路建设，时速80公里；终点连接线按双向六车道高速标准建设，时速也是80公里。

这种差异化车道标准，兼顾了高速快速通行和城市集散功能，让这条老路既能当高速跑长途，也能当城市主干道疏散本地交通。全线布设17座桥梁，包含1座特大桥、3座大桥，还有8处互通立交进行优化整合，有的原位改建，有的移位重建，有的直接利用现状。

这场改扩建对普通人最直接的影响，集中在两个层面。一个是通勤效率会明显提升。岱黄高速沿线串联着汉口北、盘龙城、横店、前川等大片城镇和产业区，是黄陂与主城之间的主动脉。

双向四车道变六车道甚至八车道，意味着早晚高峰通行能力至少提升四到五成，以前堵车半小时到一小时的常态大概率变为顺利通过。另一个是区域连接会更紧密。改扩建完成后，黄陂片区与主城区、临空经济区的互联互通将大大强化，这条高速像一根纽带，把武汉北部的城市更新、产业升级、通勤提质全串在一起，呼应了近几年武汉“北向扩展”的总体思路。

另外值得关注的是，这次改扩建的路线走向很有看头。工程从府河大桥南侧起步，沿既有岱黄高速向北延伸，依次上跨汉口北大道、腾龙大道、武汉四环线、汉孝高速，下穿武汉北铁路编组站、在建的沿江高铁、武大高速等关键廊道。

多处采用改线新建方式，上跨京广高铁、沪蓉铁路，这种“上天入地”的设计施工难度不小。而且项目采用投资人特许经营模式，中标联合体全权负责投资、融资、建设、运营及移交的全周期工作。

三十三个亿的大盘子，对联合体综合能力考验不小。回到城市规划角度，岱黄高速改扩建绝不只是解决一条路的拥堵，它意味着武汉北大门正在经历系统性升级。

未来几年，随着沿江高铁建成、武大高速贯通、武汉四环线完善，加上岱黄高速扩容，整个城北的路网骨架会变得非常扎实。住在黄陂、盘龙城的人，到市区上班会更方便；企业在临空经济区、汉口北商贸区布局，物流和商务往来也会更顺畅。

一个区域的崛起，往往需要基础设施先铺好路。岱黄高速改扩建，就是武汉北部城市格局升级的重要一步。对于关注城市发展潜力的朋友来说，这个信号值得留意，它可能意味着黄陂片区的价值正在慢慢被重新定义。

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