S18武汉机场高速改扩建工程项目投资人招标计划于6月25日在湖北省公共资源交易中心平台发布。关键数字为：投资估算约22.046亿元，工期1095天，拟招标时间2026年7月。
项目采用特许经营模式，中标方需组建项目公司，负责从资金筹措到建设运营及最终移交的全过程，是一条完全市场化运作的公路。22亿砸向不到15公里的路段，每公里造价超1.5亿，对于改扩建项目而言并不低。
但部分路段需改造成双向八车道，桥梁和互通立交工程量也不小，这个价格并非离谱。改扩建方案分段设计，起点在S18机场高速府河南岸（常马高架桥终点），顺接主路和地面辅路，向北跨越府河，下穿S19机场二高速，经过丰荷山枢纽、汤云海路、地铁7号线，上跨航城大道，至沿江高铁天河站。
路线全长约10.22公里，联络线约4公里。技术标准并非统一：起点至丰荷山枢纽采用“整体式老路利用、两侧分离增建”，改造成双向八车道，路基宽49米，设计时速80公里；
丰荷山枢纽至盘龙城枢纽由双向四车道改为六车道，路基宽34.5米，时速80公里；盘龙城枢纽至沿江高铁站前互通同样四改六，路基宽35米；站前互通至机场二高速马家湖枢纽利用现状四车道一级公路，仅升级交通安全设施，时速降至60公里。
这种分段处理反映了不同路段交通流量分布不均。工程规模不小，桥梁和互通立交是重头戏。主线设桥梁7座，总长1601米，其中特大桥1座（1077米），大中桥6座（524米）。
新建分离高速公路桥梁7座，总长4304米，含2座特大桥。互通式立交及出入口共8处，其中互通立交6处、出入口2处。
原位改建4处互通，利用1处，预留1处。收费站方面，改造主线收费站1处、匝道收费站1处，新建匝道收费站1处。项目无服务区和停车区，仅原位改造养护工区1处，功能定位为纯粹的快速通道。
现有S18机场高速起点在汉口三环线常青立交，止于马家湖互通，全程约18.398公里。常青立交至府河南岸为双向四车道高架桥加地面辅路，主路时速80公里；府河南岸至绕城高速北为双向四车道高速公路，时速80公里；绕城高速北至马家湖互通为双向四车道一级公路，时速60公里。
此次改扩建是一次系统性升级，将提升至六车道甚至八车道，对通行能力是革命性提升。
武汉作为交通枢纽，机场高速拥堵问题一直是痛点，改造背后有宏观城市发展规划考量。招标计划发布于2026年6月25日，拟招标时间在2026年7月。按一般流程，从招标到开工需半年到一年，若顺利，2027年下半年可见实质性动工。
1095天工期约三年，考虑改扩建需维持现有交通，工期不算长，预计2029年至2030年间通车。这条路对武汉的意义不仅是修路：它连接汉口主城区和天河机场，也是盘龙城、宋家岗等区域的重要通勤路线。
改扩建后通行效率提升，沿线地块价值将被重估，这种交通升级带来的区域发展潜力是容易被忽视的隐藏风口。，招标公告提到与沿江高铁天河站的衔接，站前互通设计意味着未来机场高速和高铁之间将有更便捷的换乘通道，这种空铁联运的规划思路才是项目的核心逻辑。
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