每到周末，光谷就成了武汉最热闹的地方。民族大道上堵得水泄不通，光谷步行街人挤人共享单车和电瓶车把路边塞得满满当当。
两条线路锁定光谷三路这里藏着什么玄机
高校多、学生多，大家吃喝玩乐都往光谷扎，出行压力自然就大。要想改善出行，说到底得从两方面下手。一个是把公交调度做得更实在，减少等车时间，提高车速；另一个就是等新的地铁线路赶紧上马嘛。
这个规划把城市规划的节奏往前推了一步，光谷未来的交通格局可能会发生变化。根据武汉市自然资源与规划局的正式回复，轨道交通13号线和24号线，将在光谷三路与高新二路交叉口设置站点。
这个消息是官方回应市民提问时给出的，板上钉钉。为什么要选在这里？光谷三路跟高新二路交叉口，正好是光谷中心城北区的核心地带。这一片现在住的人不少，碧桂园云镜、北辰优加、绿地理想城、南山领峯这些小区一个个都起来了，生活配套也逐渐成熟。
城市规划往往要看长远，光谷三路一带未来的人口密度只会越来越高。现在提前把站定下来，不至于将来人住满了再来补课。
13号线横穿武汉，大容量列车跑出城市新速度
13号线规划全长约46公里，设置了30个站点，用的是8节编组的大容量列车，设计时速在120到160公里之间。这意味着什么？而且13号线的线路走向很有意思，它串起了武汉好几个核心板块。
从黄陂区出发，穿过江汉区、硚口区，跨过武昌区和洪山区，最后到东湖高新区。可以说，这条线是把武汉的东西南北串在了一起，光谷只是其中的一段。城市群发展的逻辑往往就藏在一条条地铁线里。
13号线远期还可能延伸到鄂州的庙岭，这要是实现了，光谷跟鄂州的联系就更紧密了。智慧城市、产业新城的概念，也得靠这样的轨道交通落到实处。
24号线连接汉阳和光谷，跨江又跨区
24号线也不简单，规划起点在汉阳站，也就是未来的新汉阳火车站，终点在光谷南站。全长约15.5公里，看起来不长，但经过的地方可不简单。这条路线的价值在于，它是连接汉阳和光谷的又一条跨江通道。
现在从光谷去汉阳，要么走三环，要么绕白沙洲大桥，碰上早晚高峰，那叫一个心塞。24号线一旦建成，这段距离就能缩短很多。城市更新和旧城改造的过程里，这类地铁规划往往能带动沿线新一轮的开发。
光谷南站所在的区域，目前还在发展阶段等地铁一通车，周边配套肯定会跟上。从城市规划专业的角度看，轨道交通对周边土地价值的拉动，是实实在在的。
三条线交汇，光谷出行有了盼头
现在来看，光谷三路这一站未来可能是13号线、24号线和19号线二期的三线换乘枢纽。这不是普通的换乘站，而是一个能在光谷内部打通各个方向的节点。地铁规划往往能反映出城市规划局对一片区域的重视程度。
光谷近年来人口增长快，产业集聚效应强，出行压力也水涨船高。把地铁站设在这里，既服务了现有的居民，也提前为未来的发展打了基础。从城市发展潜力的角度看，光谷这块地方，交通短板补上以后，价值还会往上走。
光谷中心城北区这几年住宅和商业都在增加，道路交通的压力只增不减。一条地铁线能带来的改变，经历过的人都懂。
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