这两天武汉本地论坛上，地铁五期规划的话题刷屏了。光谷的上班族心里七上八下，汉阳的车主也在揪心，一条地铁的命运，牵动着几百万人的出行梦。6月1号武汉地铁集团的答复算是个准信儿：五期计划还在前期打磨，9号线和10号线二期已经进入备选研判名单。
眼下全国地铁审批关卡越收越紧，能蹭上这个名单，说明至少有了敲门砖。按照流程，五期规划今年得完成所有论证优化，年底定稿申报方案，大概在2027年正式递上去审批。站节点看两条线路的前景确实多了几分底气。
翻翻武汉地铁的成绩单，截至今年5月运营里程已经飙到553公里，长沙才200公里出头，合肥也就259公里，这数字放在全国都拿得出手。回头看看20年前，1号线一期只有10公里长，现在15条线路全线铺开，发展速度跟坐了火箭似的。地铁这东西，对城市骨架的拉动有多大？
周边新城能不能冒尖、都市圈是否成型，全都指望轨道这根线牵着。光谷人对9号线的感情，简直是一本血泪史。这条线被戏称为光谷的生命线，但规划路径改了一轮又一轮。最早瞄着罗家港到喻家岭，后来又捣鼓成从余家头、红钢城穿东湖，沿着鲁磨路、民族大道、江夏大道走，最后在五里界踩刹车。
四期调整那会儿，因为它是新线路，申报门槛没迈过去，光谷不少市民听到消息心都凉了半截。好在这次进了五期重点研究范围，算是绝处逢生。一旦建成，江夏大道那边的堵车压力能大减，民族大道的车流也能分流不少。
住在光谷想去江夏上班的，坐地铁比开车能省下一半时间。要知道光谷这块地方，人流车流都密集得吓人公共交通要是跟不上，光靠路网根本扛不住。
再来聊聊汉阳，10号线二期带来的转机也不含糊。从汉口开车到汉阳的街坊，十有八九被月湖桥、江城大道、墨水湖大桥这几个地方虐过。这些路段简直就是武汉交通拥堵的代名词。
月湖桥天天扛着17.6万辆的车流过江，江城大道更狠，双向六车道硬顶12万辆车早晚高峰，那叫一个寸步难行。墨水湖大桥因为路口车流汇合加下雨天路况糟心，堵成粥的概率也大。
这不光是对司机不友好，连带着汉口和汉阳两个板块的联系都受影响。10号线二期定位就是从蔡甸到汉口火车站，走江城大道、墨水湖、四新等区域，还能跟好几个站换乘。专家推算，一旦运营，地面交通至少有40%的客流转到地下，月湖桥、江城大道、墨水湖这几块的闹心日子有望改观。另外坊间呼声高的还有13号线和23号线。
13号线似乎也在五期团队规划内，起于临空港经济区，串起盘龙城、汉口火车站、汉正街、南湖，直插光谷中心，全长大约46公里。有人还建议干脆拉到梧桐湖，加强光谷和鄂州的串联，帮武汉都市圈加把火。
23号线则从柏泉奔汉阳站，横穿东西湖、金银湖、汉江湾、沌口。，这些线路的最终走向会越来越清楚。9号线和10号线二期还在备选名单上，对翘首以盼的人来说，这消息很暖心。希望未来的武汉地铁能多点好消息，把城市格局带得更活络些。
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