里程再迎突破！襄阳的快速路都快赶上武汉了，确实走在前列了！

襄阳在干一件很多人没看懂的事

襄阳这个城市，很多人只把它当成一个三线城市，提到它就是古城、诸葛亮、汽车产业，但最近这几年襄阳在干的一件事，很多人压根没注意到，就是修路，不是普通的修路，是在疯狂铺快速路网，而且这个速度和规模，已经到了一个让人必须重新看待这座城市的程度。

你去看数据就知道了，襄阳现在已经建成和在建的快速路加起来，总里程直奔300公里，这是什么概念，武汉作为省会、作为特大城市，快速路网也就是400公里左右的规模，襄阳一个地级市，快速路里程已经能达到武汉的70%到80%，这个比例放在全国任何一个地级市身上都是罕见的。很多人可能会说，修路谁不会修，但问题是，襄阳修的不是为了好看，是真的在解决城市结构的问题。

快速路网背后是城市格局的重构

襄阳这座城市有个天然的麻烦，就是被汉江一分为二，江南江北两大片区，过去靠桥连接，但桥的问题是承载力有限，早晚高峰一堵就是一两个小时，这种状态下，江南江北基本上就是两座城，产业也好、居住也好、商业也好，都很难真正融合起来。

快速路网要解决的就是这个问题，不是简单地让车跑得快一点，是让整个城市的空间结构能真正打通，你现在去看襄阳的快速路规划，内环、中环、外环，三条环线加上放射线，形成了一个完整的骨架，这个骨架一旦建成，江南江北之间的通勤时间能从过去的一个多小时压缩到半小时以内，这意味着什么，意味着城市的有效半径扩大了一倍不止。

这件事放在很多城市身上可能没那么重要，但对襄阳来说是关键，因为襄阳的产业布局本来就分散，汽车产业在高新区和经开区，物流产业在襄州区，老城区还有大量的传统产业和居住人口，如果没有一个高效的快速路网把这些区域串起来，这座城市就只能是几个孤岛，产业协同做不起来，人才流动也受限，城市的天花板就卡在那里了。

为什么是现在

很多人可能会问，襄阳为什么这几年突然加速修快速路，答案其实很简单，因为时机到了。襄阳这些年一直在做一件事，就是东进，东津新区从无到有，现在已经初具规模，政务中心、商业中心、居住区都在往那边转移，但问题是，东津离老城区有距离，如果没有快速路连接，东津就只能是一个孤立的新区，很难真正成为城市的新核心。

快速路网的建设，本质上是在为东津新区的崛起铺路，你去看襄阳的快速路规划，几条主要的放射线都指向东津，这不是巧合，是有意为之，因为襄阳很清楚，如果东津起不来，这座城市的未来增长空间就很有限，而东津要起来，必须先把基础设施做到位，尤其是交通。

这个逻辑其实很多城市都懂，但能真正下决心去做的不多，因为修快速路投资大、周期长、见效慢，很多地方政府更愿意把钱投在能快速出政绩的项目上，但襄阳这几年显然是下了决心，宁愿承受短期的财政压力，也要把这个事情做透，这种定力其实挺难得的。

小贴士

如果你最近有机会去襄阳，不妨留意一下这座城市的快速路网，尤其是内环和中环，基本上已经成型了，开车在上面能明显感觉到这座城市的骨架在发生变化，江南江北之间的通行效率比过去提升了不是一星半点，另外东津新区也值得去看看，虽然现在还有点空旷，但能看出来这座新城的雏形已经出来了，配套设施也在快速完善，再过几年可能就是另一番景象了，襄阳这座城市，确实是在用一种很务实的方式在往前走，不张扬，但步子很扎实。