武汉与黄冈之间已有多条交通线路,
武冈城际铁路仍在研究
武汉和黄冈这事儿, 你要是只看表面就会觉得很奇怪, 两个城市这么近, 武汉地铁都修到葛店了, 城际铁路也通了, 高速公路更不用说, 按理说交通够用了吧, 但武冈城际铁路还在研究, 还在论证可行性, 这不是多此一举吗。但你要真理解湖北这地方的城市关系, 就会发现这里面藏着一个很多人没看懂的东西, 不是交通够不够的问题, 是黄冈这个城市在武汉城市圈里的位置很尴尬。
黄冈跟武汉的关系, 怎么说呢, 近但不够近, 远又不算远, 就卡在那个位置上。你看鄂州, 直接被武汉吃进去了, 葛店那边现在就是武汉的一部分, 孝感也是, 汉十高铁一通, 孝感人去武汉上班跟玩似的。黄冈不一样, 黄冈有自己的体量, 有自己的产业, 有自己的人口基数, 它不想也不能像鄂州那样被武汉完全吸走, 但它又确实需要武汉的资源、武汉的就业机会、武汉的消费市场, 这种既要靠近又要保持距离的关系, 就导致交通需求特别复杂。
现在武汉到黄冈, 城际铁路有, 但你去坐一次就知道了, 那个线路绕, 速度也不快, 从武汉站出发要一个多小时才能到黄冈, 关键是班次少, 高峰期挤得要命。高速公路倒是方便, 但你要碰上早晚高峰, 或者节假日, 那个堵车真的让人崩溃, 我有个朋友在黄冈工作, 每次回武汉都说宁愿多花点钱坐城际也不想开车, 因为堵在路上那种焦虑感比多花的时间成本还难受。
更关键的是, 黄冈不是只有黄州这一个点, 它下面还有麻城、罗田、英山、蕲春这些地方, 这些县市到武汉更麻烦, 现有的交通线路基本都不覆盖, 他们要去武汉只能先到黄州或者麻城转车, 这一转就多出来一两个小时。你说这种情况下, 武冈城际如果能修成, 走更直的线路, 覆盖更多的县市, 那对黄冈整个地区的意义就不一样了, 不是简单的多一条路的问题, 是能不能真正把黄冈这一大片地方拉进武汉一小时经济圈的问题。
武冈城际为什么还在研究, 很多人以为是钱的问题, 这个肯定有, 但不是主要的。你去看湖北这几年修的那些城际铁路, 武咸、武孝、武冈城际如果真要修, 钱总能找到办法, 关键是线路怎么走, 站点怎么设, 跟现有的交通网络怎么衔接, 这些问题不解决, 修出来也是白搭。
黄冈这边的诉求是希望线路能覆盖更多县市, 最好麻城、团风、浠水这些地方都能设站, 但武汉这边的考虑是, 站太多了速度就上不去, 那跟现有城际铁路有什么区别, 还不如把现有线路优化一下。还有一个更现实的问题, 就是黄冈自己内部也在争, 麻城觉得自己应该是重点, 因为它是黄冈第二大城市, 团风觉得自己离武汉最近应该优先考虑, 这种内部博弈其实比外部论证更耗时间, 你懂我意思吧, 不是技术问题, 是利益协调的问题。
而且现在还有一个变数, 就是武汉地铁在往外延伸, 如果地铁能修到团风甚至黄州, 那武冈城际的必要性可能就要重新评估了。地铁虽然慢, 但班次密, 价格便宜, 对通勤来说可能比城际铁路更合适。所以你看, 这个研究阶段其实是在等一个更清晰的答案, 是继续按传统思路修城际铁路, 还是干脆转向地铁延伸, 或者两者结合, 搞一个新的模式。
小贴士：如果你现在要从武汉去黄冈, 我建议还是开车吧, 虽然会堵但至少时间可控, 城际铁路那个班次真的太少了, 经常要等很久。要是赶时间的话, 可以考虑拼车, 现在很多跑武汉黄冈线的拼车, 价格比城际贵不了多少, 但直接送到目的地, 不用转车, 省心很多。至于武冈城际什么时候能修好, 这个真不好说, 反正短期内别指望了。
