谋划布局:武汉是名副其实的内陆之王

1.武汉枢纽直通线

一个地方发展，当然要看科教文卫等综合实力，但是在我看来，比这个更为重要的，是一个地方发展的战略，是城市的思路，城市的发展规划。

这就跟一个人一样，他的智商不足，无论如何勤奋，终究徒劳无益。

武汉枢纽直通线可谓神来之笔。西武高铁即将全线贯通，可惜堵点卡在武汉枢纽直通线未建，千呼万唤始出来，历经数年推进才刚开工，孝感到汉口段，是低速的城际铁路，国家干线的畅通高效将严重受限。

武汉是怎么破的呢？在武汉枢纽直通线建设项目现场展板上，赫然显示：

云梦东至革新线路所计划2029年6月调试运行，2029年底完成验收及投运。时间就是金钱，岂能让国家干线通道因断头而耽搁？

也就是说，云梦东至革新线路所建设工期约3年（实际不到3年）。

这足以吊打一切世纪工程，与西安东站，商洛北站所破的速度记录一样，先易后难，这是方法论，更是智慧，有多少城市有这种智商？往往因为一个堵点，把整个工程拖成世纪工程。

云梦东至革新线路所提前开通后，从西安过来高铁，可以通过革新线路所至走马岭线路所，转上高桥线路所，然后直达汉口站，大大节省换向时间。

2029年底，沿江通道实现全线开通，福银通道与沪渝蓉沿江通道两大国家战略通道，将在此实现无缝衔接。

武汉将彻底告别部分方向高铁，需要绕行、换向的尴尬历史，更标志着武汉全面跨入全方向350公里时速的“超米字型”高铁新时代，这是继西安、重庆后的全国第五米。

反观有些城市，即便如我这样的建议者，十几年反复奉劝不要规划绕道运椅子亏损线路，从实际需求出发，节省时间、金钱、路程，切实提升直线通勤效率，把自己打造成超级高铁枢纽。

我们讲无数遍都听不进去，这种规划能力，已经不是智商是否在线的问题了，而是完全陷入了一亩三分地的局部利益小九九，白白错失枢纽地位，实在可怜可叹。

2.汉十高铁

汉十高铁在建设的时候，工程项目部的名字还是汉十城际铁路，实际上新建的是孝感到十堰段，武汉到孝感段利用的武孝城际，时速只有250，局部200多。

武汉为了推进这条高铁建设，硬生生自掏腰包，最终国家批复了350时速，这是中国首条地方自主建设，首条可研批复即已开工的高铁，自此拉开了中国高铁建设改革大幕：地方与国家分摊建设成本，以地方为主。

从此以后，没有了国家财力支持，高铁建设呈现冰火两重天鲜明反差：地方财力好的地方，高铁建设呈现井喷现象，比如湖北，陕西等，同时在建五六条高铁。地方财力差的地方，停留在以前国家财政建设的高铁原地踏步，新建高铁项目，一个五年规划都无一条，惨不忍睹。

武汉为啥要费这么大劲儿，规划建设汉十高铁呢？因为这条高铁实际上就是古代的秦楚古道，是几千年以来，东南与西北的生命通道，影响20个省的通勤，不用绕道郑州。

彼时宁西高铁已连续推进多年，直接打通沪陕通道，也就是陆桥通道，一旦建成郑州枢纽一落千丈，且西武高铁直连，短期内也没有可能了。

武汉精准看到郑州心理，不可能让宁西高铁那么快上马，于是果断自掏腰包建汉十高铁，先让西武直连，可惜那时候的郑州，压根看不到西武直连这一层的影响。

即使到了今天，西武全线即将本月底通车，很多郑州人仍然看不到，还以为西武对郑州没有影响，却不知道的是，这意味着20个省通勤再也不需要绕道郑州了。

到今天为止，宁西高铁还依然在蓝图上，南阳人的南信合依旧是世纪春秋大梦，你就能知道这背后的利益有多大。

但是武汉并没有止步于此，还力推荆岳高铁，即便西北东南客流不绕道武汉，直接成就兄弟省会枢纽，这就是武汉的格局，只要全国人不绕路，不费事，不花冤枉钱，通勤效率提高了，武汉主动让位。

可惜荆岳高铁，一直都是湖北干着急，他的兄弟，没有一个人精准看到荆岳高铁的战略价值。让人不可思议的是，都市圈几个高铁站到现在还是断头路，几大高铁干线无法直连，枢纽价值无法发挥。

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[1]昆仑虚，曾用笔名water、终南真人、秦楚等，治都市圈发展、管理哲学、文化比较。长期致力于决策咨询，具有多行业多单位多领域研究经历和资源，获“金点子”等各类荣誉近百项，持续关注产业经济社会发展态势。

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