在武汉的城市交通版图里，9号线像根扎在心里的刺，规划了一轮又一轮，从第三期到第四期，每次公示都赫然在列，每次批复又临门一脚缩回去。住在南湖、民族大道、江夏沿线的居民，盼这条线盼到快忘了它长什么样。最近有江夏市民提议，既然9号线落地遥遥无期，不如试试虚拟轨道智轨，官方也给了回应，这事重新被推到台前。9号线为什么难修？雄楚大道、南湖大道一带长期是武汉轨道交通的盲区，民族大道堵到人发麻。
9号线规划明确：填补缺口，打通江夏连光谷的快速走廊，带动江夏发展。这条线在第三、四期规划里都被提过，如果当年直接批了，南湖居民早不用挤公交。但国家发改委对轨道交通审批门槛越来越高，资金筹措棘手，地形条件复杂，它就不断往后排。
根据武鄂黄黄规划，汤逊湖组团常住人口已59万，远景预测150万，通勤靠私家车和公交，路面交通早顶不住。智轨的技术牌面硬不硬？全称智能轨道快运系统，中车株洲研究所出品。
它不用铺铁轨，路面画线就行，靠高精度传感器和虚拟轨迹跟随控制技术自动导向，双车头设计不用调头。成本只有有轨电车的20%，建设周期短，运营维护低。一台车最多塞300人，五节编组超500人，运力比常规公交强一大截。
划出专属车道和专用站台，准点率提升，通行效率提高近30%。设计时速70公里，与武汉在运营轨道交通相当。
苏州、西安已运行，技术不是实验室货架上的东西。但智轨本质走地面，牵扯路权：独立路权能快起来，但在中心城区划专用道，可能既占空间又添堵；投放到郊区，客流量撑不撑得住，空车跑就成了形象工程。
这是智轨绕不开的软肋。光谷江夏能不能拿智轨先顶一阵？相对久久不成的大轨道项目，智轨是折中方案：不烧大钱，工期短，见效快。对江夏到光谷走廊，设计一条独立路权的虚拟轨道线路，改造现有道路空间，让江夏人快速接驳光谷地铁网，或许是最现实的出路。官方回应务实，没一口答应也没一票否决。
城市交通规划不是拍脑袋的事，项目落地、线路选型、客流预测、资金平衡，哪个环节出问题都可能变烂摊子。但把智轨作为新思路、过渡方案摆在桌面上，起码给了居民盼头。武汉地铁建设跑得猛，但像9号线这种老大难不能扔着不管。
城市发展不能只看中心城区天际线，也得看周边组团跟不跟得上。光谷和江夏之间的黏连，不能只靠几条地面路和习惯性堵车。也许智轨不是最优解，但当一个候选项拿出来了，总比干等下一轮规划强。
对住在江夏、在光谷上班的几十万人来说，他们不是非要等一条修十年的地铁，他们要的只是每天通勤别那么折磨人。
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