编者按：很多时候挡着我们前行的不是眼前的障碍物，是心里的那个结。人挪活树挪死，不试试咋知道就不行呢！
6月3日清晨7点半，武汉汉口火车站公交场站内，34岁的谢肇岩身着黑色快递马甲，弯腰拎起一件快递，指尖扫过面单，熟练地将货物码进电动车厢。
这位曾经的公交维修工，如今是武汉公交与顺丰合作项目的“明星快递员”——日均派件170单，在电商节等高峰期间月薪过万。
哪条路不堵车 他的心里有本账
2014年入职武汉公交一公司的谢肇岩，曾是车间里技术过硬的维修技工。2025年7月，公司试点“公交+快递”跨界合作，首批招募20余名员工转岗。转岗初期，九成员工心存抵触，“当时心里直打鼓：修车是熟门熟路，送快递能行吗？”谢肇岩坦言，最初和多数同事一样，担心“跨界”等于“从零开始”。
转折发生在培训后的第一个月。谢肇岩跟着顺丰师傅跑遍了场站周边3公里的小区，发现公交人真有优势：“我们天天在路上跑，哪条路不堵车，心里都有本账。”
谢肇岩以场站为中心，吃透周边3公里配送圈，总结出一套跑单诀窍：提前规划配送线路，分类记录住户作息，老年住户日间派送、上班族错峰投递；遇上无规整门牌号的老旧居民区，通过致电收件人、问询社区居民精准找址。送单三个月后，他负责的区域内，哪条路高峰期堵车、哪个小区门禁严格、哪栋楼电梯常坏，他已烂熟于心。
去年11月的一个下午，谢肇岩在天梨豪园送件时，撞见业主正对着十几盆大型绿植犯愁。“我搭把手搬上楼，人家非要塞瓶水。”这件小事让他突然明白，“服务”二字从未变过——从前是修好车保障乘客平安，现在是送好件守护邻里便利。
如今，谢肇岩已是7人班组的小队长。他带的徒弟里，有曾经的公交司机、调度员，如今都成了独当一面的快递骨干。“多劳多得，我已连续月收入过万。”他拍了拍车篓里的快递，“这筐货，既是责任，也是奔头。”
日均快件从300单到3000单 公交场站变身快递中转站
谢肇岩所在的汉口火车站驿站，是武汉公交与顺丰合作的“起点站”。2025年3月双方签署框架协议，8月首个试点落地时，首日派件仅300余单，历经近一年发展，站点日均快件稳定在2800至3000单，业务体量对标顺丰中型成熟网点。
变化不止于数字。走进驿站，分拣区、暂存架分区清晰，穿着快递工服的公交快递员进进出出。“我们不是简单‘借人’，而是把公交资源全盘接入物流链。”公交一公司后勤保障中心负责人黄汉庭介绍，合作以来，公交场站变身“快递中转站”，员工经培训后承担分流、派送全流程，“相当于用公交网络织了一张末端配送网”。
这种模式很快显露出优势。在武汉东站西广场网点，40名转岗员工开通两个月，人均日派件从30单跃升至80单，部分“单王”突破100单；青山区首个“公交快递驿站”开业当天，首单快递仅用10分钟便送达江南春城小区。对顺丰而言，公交场站的密集布局和稳定的员工队伍，有效缓解了“618”“双十一”等高峰期的运力压力；对公交而言，则盘活了闲置资源，为员工开辟了新职业通道。
闲置公交场站将变身智慧物流节点
谢肇岩们的转型故事，正是武汉“公交+物流”改革的微观缩影。截至2026年5月，武汉公交已与顺丰等企业合作，在全市建成40处自营电商网点，单日派收件量突破6万票。合作模式也从最初的末端配送，延伸至场站租赁、支线运输、无人配送等领域。
今年5月起，在长江新区，253路公交车每天11点40分会准时停靠黄武公路繁花路站，捎带上邮政邮袋送往邓畈村。“以前快递员骑三轮车送，村民要等到傍晚才能取；现在公交车带，中午就能拿到。”村民李群的感受，道出了“客货邮”专线的实惠——不新增车辆、不单独排班，仅用公交富余运力就解决了偏远村湾的快递难题。目前，武汉已开通7条此类专线，覆盖近90个行政村，惠及数十万村民。
更前沿的探索正在落地。2025年12月，武汉公交集团与顺丰智联、顺丰同城签署无人车战略合作协议，计划开放核心区域场站作为无人车“补给站”，构建“公交场站+专用线路+无人配送”闭环。未来，闲置公交场站将变身智慧物流节点，进一步破解末端配送“最后一公里”痛点。
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