西十高铁做好了之后，从西安咸阳要南下，那基本都是要在汉口这里停了之后再换向，这也多少消化了点时间。因为西十高铁未来通车之后，那么北向的客流可能会更加多。在这种情况下，真的让不少武汉网友开始担心，天兴洲的过江通道运力能不能受得住。不过在这种情况下，也有好消息传来，也就是一个投资340亿、长80公里的武汉枢纽直通线的规划，要在2026年开始建设，到2030年做好。这或许多少也能够成为武汉铁路治疗拥堵的一个很关键的项目。
从地理位置来看，武汉作为九省通衢，多年的时间里面形成了武昌、汉口、武汉、新汉阳这几个主力车站。整条铁路的网络串联了孝感、襄阳、十堰等省内的城市，也在很大程度通过武汉带动了湖北各个地级市的经济发展，推动着武汉城市群一体化的落地。如果从老百姓日常的出行来看，武汉铁路的优势是比较大的。首先是去长三角跟珠三角这几个经济体是比较方便的。现在武汉开到广州的列车每天高达50多趟，最快也就3小时18分，去上海虹桥每天也有40多趟车，最快3小时36分。所以班次是比较密集，对很多普通人来讲，虽然武汉并不是一个特别有名气的枢纽，但是却能够通过这么方便的高铁车次去到经济发达地区，也是比较实用的。
不过东西南向出行方便之后，那么北向的短板也就是要解决的。这种情况下，在2019年通车的汉十高铁，那个时候花了527.5亿，开通5年的时间里面就发车次数达到14.79万，旅客输送次数为3.5万人次，日常开45对列车，在节假日会涨到82对，这也打通了武汉到鄂西北的快速通道。
可是在早期，因为设计的问题，还是有一些缺点的。例如，很多西安、襄阳要南下的车在汉口还必须要更换车头，这样单程下来大概可能也要花三四十分钟，也会对站台资源、整个线路的通行效率来讲，都多少有点影响。作为武汉高普混用的站点，汉口站日常的列车大概300多趟，2025年国庆最高时的旅客发送数量24.5万，也是比较大的压力的。然后再承接这么大的换向列车，站内的运力紧张也是能够理解的。
不过这种问题可能也是因为现在武汉的过江通道选择并没有太多。天兴洲长江大桥这里要包揽京广、汉十、沪汉蓉等多条干线过江。而在2026年年中就要通车的西十高铁，这个设计的时速350公里，通了之后，本身从武汉到西安可能要4个多小时，后面两个半个小时就能去到。
线路从每天计划开25对列车，在远期可能会加到50对以上，大概每年可能也要增加1000万多的旅客。那么这种情况之下，有这么多的西北南下客流要改走武汉线路，那么天兴洲通道跟汉口站可能压力就会比较大了。在这种情况之下，武汉枢纽直通线能够做好是比较好解决问题的。这条有80公里的线路，投资金额计划340亿，线路从汉十高铁云梦东开始出来，再经过孝感南站，最后再落地在新汉阳站。同时可以依托到白沙洲公铁长江大桥过江衔接到沿江高铁，用5年的建设周期，在2030年就能够竣工使用。设想一下，这个直通线路打通之后，那么现在很多铁路的痛点或许就可以得到比较好的解决。从西安、襄阳南下的车，就可以顺着这个直通线到新汉阳站过江，就可以绕开汉口站的换乘环节，可能这样下来就节省40分钟左右。那么白沙洲公铁大桥也因为会分担天兴洲的过江高铁，那么也能很大缓解这个过江通道的压力，那么新汉阳站就有了西武、京广、沪渝蓉这几条高铁干线，同时也可以优化好武汉这四大车站的分工，整体提升整个武汉的运载能力。
