五一假期刚过，有朋友从光谷那边上绕城高速回老家，跟我吐槽说在京港澳互通附近堵了快四十分钟，导航显示前面排了三公里多的车，车速二十出头，跟市区晚高峰没什么区别。
这事儿放在十年前，大家会觉得是节假日正常现象。放在今天，就不太一样了。
绕城高速扩建的消息传了有一阵子了，方案也看到过，核心思路是把原来的双向四车道改成双向八车道，途经江夏、光谷、青山这一段东线。从车道数量上看，翻了一倍，力度不算小。去年那份方案里写得很清楚，征地拆迁、主体施工、设备安装，前前后后排了五年。照这个势头，主体工程完工怎么也得到明年甚至后年了。
扩建本身没什么好说的，四车道确实不够用了，这一点开过的人都清楚。问题在于，光把路面摊宽，管不管用？
经常走绕城东段的朋友应该有体会：堵车不是堵在路中间，是堵在几个互通节点上。4月30日傍晚六点半左右，京港澳高速附近南向西方向，拥堵超过三公里六，平均车速只有二十五六。五一当天早上八点多，新集互通西向东方向也排了将近六百米。这些堵点有个共同特征——都是绕城高速跟其他主干高速交叉的地方。
道理不复杂。车道从四条变八条，直行的通行能力是上去了，从八车道往匝道汇入的时候呢？匝道还是那个匝道，立交还是那个立交，分流能力没变。就好比一条河，河道拓宽了一倍，到了桥洞那里桥洞没变大，水照样堵在桥洞前面。
这不是武汉一家的问题。成都绕城高速今年也在讨论扩容，从双向六车道改十车道，当地就有人提出来，光加宽路面不如单独修一条高架给小车跑。这个思路对不对另说，至少说明一件事：大家越来越意识到，拓宽车道解决的是”量”的问题，解决不了”结构”的问题。
武汉的交通拥堵，从来就不是单纯的路不够宽。翻了翻十几年前的资料，2012年那会儿武汉就被叫”堵城”了，当时交管局的数据是全市主要堵点二十多处，高峰小时车流量超过一万辆的路口有十九个。那时候大家分析原因，说得比较透的一个观点是：武汉的路网是”通而不畅”，主干道太少、支路匮乏、快速路系统不成体系。拿武昌举例子，南北方向就友谊大道和和平大道，东西方向就武珞路和雄楚大道，路跟路之间的距离能塞下一所大学。
十几年过去了，市区内部的路网确实改善了不少，地铁也修了好多条。绕城高速的问题，某种程度上是当年市区拥堵的”外溢版”——城市往东扩得快，光谷那一片的人口和产业增长太猛，内外部交通需求叠加到绕城高速上，原来设计的四车道就扛不住了。
扩建是必要的，这没有疑问。让人担心的是，如果只做加宽，不对几个关键互通节点做结构性改造，等八车道通了之后，堵点会不会只是从”路中间”挪到了”匝道口”？到时候车速可能从二十提到四十，体感上好了一些，但节假日高峰期该堵还是堵，只不过堵的位置换了个地方。
有个出租车师傅跟我聊过，他说绕城高速平时还行，一到周五下午和节假日前一天，从光谷往南走那一段就跟停车场似的。他的原话是”修宽了我当然高兴，但那几个出口不改，宽了也白搭”。这话糙理不糙。
从目前的方案来看，五年计划走到第三年，主体工程应该在推进中。能不能在后续阶段把几个关键互通的改造加进去，或者至少把匝道的通行能力提一提，这个值得关注。毕竟绕城高速不是一条孤立的路，它是整个武汉外围交通网的骨架，跟京港澳、沪蓉这些全国主干线都有交叉。这些交叉点如果不动，光把中间那段拉宽，效果打折扣的概率不小。
路是一定会修好的，早晚的事。能不能一次性把结构问题也解决掉，就看后面的规划怎么调了。
