武汉坐地铁的朋友，对12号线的感情大概是又爱又恨的那种。爱的是它画了一个圈，把武昌、汉阳、汉口全串起来，等于给整个地铁网加了一条腰带，哪条线都能搭上。恨的是，这条线盼了太久，通车时间一推再推，到现在还没个准信儿。
去年12月，官方第一次把话说明白了：首开段预计今年3月通车，全线明年3月贯通。这个消息出来的时候，不少人是松了口气的。
结果今年3月25日，又来了一个延期公告。汉口站，也就是12号线的起点站，工期延到了8月31日。原因写得很清楚：征地拆迁没搞完，管线迁改还在推，旁边标段的盾构施工也有影响。秦公区间的风井工程，同样因为地下管网复杂、施工区域受限，延到了去年9月。板桥停车场和罗家村站那边，拆迁问题也一直拖着。
一条环线，卡在好几个点上，这就让人琢磨了——照这个节奏，明年3月全线贯通，到底还稳不稳？
从工程角度讲，12号线汉口段的难度确实不是一般线路能比的。汉口站的位置在长江一级阶地上，地下水丰富，承压水头高。什么概念呢，就是往下挖的时候，底下的水一直在往上顶，土质又软，稍有不慎就是渗水甚至塌方。周边重要管线又密集，电力、燃气、通信，哪根都不能碰，碰了就是事故。施工的人跟我说过一句话，”在这种地方打洞，跟在豆腐块里穿针差不多”。
这不是赶工能解决的问题。
另外有一个事情，住在汉口火车站附近的朋友估计早就注意到了。12号线的汉口火车站，跟2号线的汉口火车站，两个站名字一样，中间隔了大概500米。按正常想法，环线嘛，跟2号线这种大动脉肯定得换乘。官方的回复是：两站之间被国铁站房和汉丹铁路路基隔断了，国铁那边也没预留通道，改造风险太大，做不了站内换乘。
这个事情让不少人觉得闹心。环线的核心价值就是串联，如果关键节点换乘要出站走500米，那这个”环”的效率就打了折扣。从生活层面来说，下了火车想转地铁，还得重新过一次安检，拖着行李箱走那么远，想想就费劲。
不过话说回来，12号线也不是全线都卡着。武昌段的秦公区间，全长2.5公里，其中下穿沙湖那1公里的隧道已经双线贯通了。沙湖底下那段是整条线技术难度排前列的，能打通说明硬骨头是啃得动的。汉阳段的进度也相对顺利。真正拖后腿的，集中在汉口段的几个拆迁难点上。
这是因为12号线走的不是郊区空地，是老城区。老城区的地下管网是几十年一层一层叠上去的，地面上的房子、商铺、居民楼，每一处征收都涉及补偿、安置、协调。这跟在新区修地铁完全是两回事。新区是白纸上画画，老城区是在一幅已经画满的画上面再添笔，稍微不注意就把原来的东西弄坏了。
去年9月，武汉市规划研究院发了第五期建设规划的专题研究招标公告。虽然具体线路还没提，网上已经讨论得很热闹了。大家关心新线路，这能理解。但从另一个角度看，第四期的12号线还没全通，第五期就开始做前期研究了，说明城市的建设节奏没有停，只是每条线面对的具体困难不一样。
12号线从2004年武汉开通第一条地铁算起，到现在已经是第22个年头了。武汉地铁从4条线96个站，发展到现在的规模，速度在全国排得上号。但进入存量区域之后，建设节奏慢下来是正常的。这不是哪个环节出了问题，是城市发展到这个阶段必然会遇到的坎。
眼瞅着汉口站延期到8月底，后面还有联调联试、试运行，明年3月全线贯通这个时间点，说不定还得再往后挪一挪。住在12号线沿线的朋友，估计还得再等等。
