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近日，连接陕西西安与湖北十堰的西十高铁全线拉通调试正式开始，这标志着西十高铁开通运营进入倒计时。在此前，陕西段和湖北段都已启动各省的线路段调试工作。
5月29日，担当西十高铁陕西段首趟运行试验任务的55302次动车组列车从建设中的西安东站驶出。
西十高铁通车后，武汉西北向时速350公里高铁通道（武汉—十堰—西安）正式贯通，为武汉“超米字型”高铁枢纽的构建画上关键一笔。作为全国高铁枢纽核心，武汉正加快推进四面八方高铁通道提质升级。
西向
全面提速
负责西十高铁湖北段整体建设管理的武九客专湖北公司总经理徐利锋介绍，向西北方向，西安至十堰高铁将于今年6月建成通车，与已运营的武汉至十堰时速350公里高铁无缝衔接。届时武汉至西安车程将压缩至2.5小时，构建起连接华中与西北的便捷高铁走廊。
向西方向也全面提速。5月9日，宜兴高铁（宜昌至兴山）启动静态验收，这标志着宜兴高铁距年内全线通车目标又近一步。宜兴高铁是连接郑渝高铁与沿江高铁武宜段的关键联络线，衔接已投用的时速350公里郑渝高铁兴山至重庆段，同时衔接沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段，形成武汉至重庆、成都全程高标准高铁通道，实现全线350公里时速贯通。届时，武汉至重庆最快4小时可达，武汉至成都5个小时可达。
东向
拉近与长三角时空距离
武汉向东，对接长三角的合武高铁正在如火如荼建设中。
合武高铁设计时速350公里，自2023年5月湖北段开工、2024年1月安徽段开工以来，桥梁、隧道等主体工程进展顺利。前不久，合武高铁跨宁西铁路特大桥成功转体，长江新区至武汉天河段的塘埠口滠水特大桥也实现转体。预计2028年6月建成通车。
合武高铁建成后将彻底替代现有时速250公里合武铁路，实现武汉至合肥1小时直达，至南京、上海均压缩至3小时左右，全面拉近华中地区与长三角城市群的时空距离。
东南方向，武汉至黄石、南昌方向，规划新建时速350公里武九高铁直通线衔接武汉枢纽直通线。
黄石和鄂州是目前湖北仅有的两个还没通时速350公里高铁的地级市。武九高铁直通线将替代现有时速250公里的武石城际铁路，作为福银高铁湖北段的升级工程。据介绍，武九高铁直通线经鄂州南至黄石北站，将大幅提升武汉至江西、海峡西岸经济区的通行效率。建成后，实现武汉至南昌1.5小时直达，补齐武汉往东南方向高铁短板，完善环鄱阳湖城市群与武汉都市圈的快速联结。
截至目前，武汉南北、西北向时速350公里高铁已全面成型，向西、向西北通道将于今年内全线贯通，向东通道将于2028年建成，东南通道同步加快规划落地。
南北运力充足通行高效
这一宏伟蓝图可追溯至2016年。彼时，武汉虽然在普速铁路时代是“九省通衢”，但在时速350公里高铁网络中仍存在西向、东南向等方向的短板。2016年，《武汉铁路枢纽总图规划（2016—2030年）》获批，“超米字型”高铁枢纽的构想正式被确立。
从2024年京广高铁全线达速，到武宜高铁2025年通车，再到如今的西十高铁冲刺通车，湖北正以每年建成一条高铁大通道的速度，将“东西南北中”的全方位高速联通从图纸变为现实。
据了解，向南、向北方向，京广高铁武汉至长沙、广州段，武汉至郑州、北京段，分别在2009年建成通车，已实现全程350公里时速稳定运营。目前武汉至长沙1小时、至广州3小时、至郑州2小时、至北京4小时的快速通达格局已常态化。南北向高铁主轴运力充足、通行高效。
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