5月18日，以色列特拉维夫举办的萨姆森国际智能出行峰会上，那个成天把“改变世界”挂嘴边的科技狂人马斯克，通过视频连线扔下了又一个重磅炸弹：10年后，人类亲自开车会变成相当小众的行为。
靠着AI驱动的自动驾驶技术，5年到10年内，90%的道路里程将由机器接手。这判断，时间压得太紧，但大方向没错。
说实话，马斯克自2013年起就不停地画“全自动驾驶两年内实现”的大饼，在2016、2017、2019、2020、2022年统统爽了约。甚至2023年特斯拉投资者都气得起诉他证券欺诈，结果去年9月法官以“企业吹嘘”为由给驳回了。你看，这家伙嘴上跑火车归跑火车，但法律上还真拿他没办法。
然而这回，狼似乎真的来了，特斯拉的Robotaxi已经在奥斯汀小批量上线，经历带安全员阶段后，4月18日，达拉斯和休斯敦的无监督版本正式开放，Cybercab车队彻底接管了方向盘。湾区网约车服务现在还配安全员，但亚利桑那的运营牌照去年11月已经拿下。
如果在城市干线和高速公路上，机器开得确实比人稳，但乡村泥路、山区弯道、极端天气、复杂施工区，仍然是自动驾驶难以完全覆盖的长尾场景。系统从没见过的事儿，就能把它整懵圈。
这方面，真实的教训就在眼前，2026年3月31日那个夜晚，武汉三环线高架上，上百辆萝卜快跑无人车同时趴在路中央，乘客被困近两个小时，多辆社会车辆追尾。交警救援到凌晨才清走车队，4月1日，萝卜快跑武汉全域服务直接暂停。事后行业普遍认为，问题多半出在云端调度系统或车路协同核心环节。
这起“趴窝事件”，就是长尾场景和云端调度风险最真实的样本。如果连云端大脑一抽风，整支车队就集体“罢工”，那在没有给足安全冗余之前，满大街的无人驾驶就只是拿人命当试验品。自动驾驶最终极的挑战，就是应对那种系统从没见过的意外情况。
但话说回来，即便是出了这样的事，也不能把大趋势一巴掌拍死。马斯克“人类亲自开车会变成小众行为”这方向判断，能立得住，只是实现时间肯定会晚于他吹的牛。私家车方向盘的存在感，会在未来10到15年被快速稀释，开车将从生活必需变成一种复古的爱好。
自动驾驶不仅仅是技术问题，它更是监管、伦理、地缘和社会就业的麻团。对普通老百姓而言，最扎心的就是饭碗问题。当无人驾驶在干线物流和城市出行规模化铺开，全美350万、全球超过1亿的职业司机，该何去何从？这背后牵动的可是上亿个家庭的生计。
更深一层看，自动驾驶的竞争核心，不只是车辆能力，还包括数据主权、城市治理权和未来战场感知权。掌握高端车规级芯片产能的那一方，将在未来全球智能驾驶版图中占据那个呼风唤雨的位置。台积电2026年车规级芯片产能依旧是关键变量，岛内那边年初就传出消息，要开放新竹科学园区搞Robotaxi测试，配合自动驾驶芯片的应用场景，算盘打得精着呢。
以及军事无人化，跟民用自动驾驶存在明显的技术复用关系，乌克兰国防部门4月18日宣布，3月乌军完成了超过9000次地面无人载具UGV任务，一季度累计任务量超过3.25万次。今年上半年计划采购2.5万辆UGV，年内要用机器人和无人机替代前线约三分之一步兵，长期目标更是提到了80%。从2022年战争爆发时几乎没有本土UGV制造商，到2026年初培育出近300家相关企业，这就是商业自动驾驶技术转向军用转化时，爆发出的恐怖产能。
所谓的“VLA视觉-语言-动作端到端架构”，正在快速铺开，2026年被圈内称作“VLA大模型元年”，新城市部署周期从两年直接压缩到几个月。今年英伟达2026 GTC上，比亚迪、吉利、日产、五十铃、优步等巨头都来参与黄仁勋推动的L4级自动驾驶合作，算力底层与车厂上层的绑定正日益加深。
所以若说马斯克是在吹牛，但他摊开的生态版图，确实把火箭、脑机接口和自动驾驶串成了一条线。SpaceX今年可能完成可重复使用火箭的关键突破，Neuralink计划年内为天生失明者首次植入Blindsight设备，这都打的是同一副“颠覆未来”的牌。自动驾驶的狂飙猛进，不过是这幅版图里最接近变现的那块拼图而已。
车是能自己开了，但未来的路怎么走才安全，却不是靠一个CEO的豪言壮语就能决定的。我们难道真的要等下一场集体“趴窝”，才去慌忙追问谁能担责吗？毕竟方向盘可以扔，但责任没法扔。但是就当前这跑的节奏看，哪怕天天有人喊监管跟不上，萝卜快跑全球累计出行服务已超2000万次，落地26座城市，自动驾驶总里程突破3亿公里，其中无人驾驶里程超1.9亿公里。2025年第四季度全球订单340万单，同比增长超过200%。第六代量产车单台成本压到了3万美元以下，去年底在武汉就打平了单车经济模型。
中国工信部今年2月火速发布首套L3/L4强制性国家标准，1月明确L4在系统工作状态下事故责任由车企承担。美国正推进《2026年自动驾驶法案》，拟允许无方向盘车辆上路并放开投放规模上限。北京方面圈内消息称，正酝酿“智驾险”，逼车企公开智驾真实水平。
一边是技术的狂奔，一边是规则的缝补，再加上武汉、深圳、新加坡、旧金山这些无人驾驶与智慧城市结合推进最快的城市打样，国际能源署测算到2035年，全球Robotaxi车队规模将达70万到300万辆，集中在40到80座城市。
这个充满机会与风险的长尾江湖，文远知行车队达到1023辆，覆盖8国自动驾驶牌照；小马智行2026年目标是3000辆以上，文远目标是2600辆以上；日本经产省在推进L4商用时间表，新加坡无人接驳已常态化运营……看吧，不管你信不信，时代的车轮已经碾过来了。
