湖北大消息！武汉新洲阳逻港货运量连年攀升,这个名字在物流圈早已不陌生！

很多人说到长江航运,第一反应是上海洋山港、南京龙潭港这些老牌码头,但内行人都知道,阳逻港这几年的势头不是一般的猛,货运量连年攀升不是靠政策扶持或者概念炒作,是因为它长在了一个特别关键的位置上,这个位置让它天然就该干这件事,而且干得比别人顺。

阳逻港在武汉新洲区,长江中游和汉江交汇处往下游大概二十公里,这个位置有多重要呢,往上能通川渝,往下直达长三角,周边公路网、铁路网全都能接上,集装箱从这里上船,三天到上海,五天到重庆,陆水联运的效率在整个中部地区找不出第二家。很多人觉得武汉就是个中转站,但你仔细看会发现,中转站恰恰是最值钱的位置,因为货物流通最怕的就是卡在半路,阳逻港这个点正好把整个长江经济带的上下游给串起来了,它不用争抢始发港的名头,光靠这个中转的角色就能把活儿接满。

阳逻港的货不是凭空冒出来的,武汉这些年汽车产业、电子产业、钢铁产业全在扩张,东风本田、上汽通用、富士康这些厂子的零部件、整车、电子产品都要走水运,因为铁路虽然快但成本高,公路更贵还堵车,水运便宜又稳当,一个集装箱从武汉运到上海,水运成本只有铁路的一半不到。你去港区看,停着的不只是本地的货,还有从河南、湖南、江西过来的,这些地方离长江远,但他们算过账,宁愿多跑几百公里把货拉到阳逻港,也比在当地找其他运输方式划算,这种聚集效应一旦形成,货量就是滚雪球式的增长。

码头效率这个东西,不光看设备先不先进,更看管理顺不顺,阳逻港这几年上了不少自动化设备,桥吊、龙门吊全是智能调度,集装箱进港到装船能压缩到六个小时以内,这个速度在长江内河港口里排得进前三。但更关键的是通关流程,武汉搞了个＂单一窗口＂系统,报关、查验、放行全在一个平台上走,以前要跑好几个部门盖章的事,现在在电脑上点几下就完了,时间省下来就是钱省下来,货主最在乎的就是这个。

还有一个细节,阳逻港跟铁路货运站之间修了专线,集装箱从船上卸下来直接能装火车,中间不用再拿卡车倒一次,这种无缝衔接在国内的内河港口里真不多见,很多时候效率提升不是靠单点突破,是靠把每个环节的缝隙都堵上。

阳逻港货运量连年涨,本质上是整个中部地区产业结构在变,以前中部主要是输出原材料和劳动力,现在不一样了,制造业往内陆转移,武汉、合肥、郑州这些城市都在接沿海的产业转移,工厂多了,货物流通的需求自然就起来了。阳逻港正好卡在这个节点上,它不用去抢沿海港口的外贸货,光吃内贸和江海联运就够了,这种增长不是短期爆发,是跟着整个区域经济一起往上走的,稳得很。

物流圈的人现在提到阳逻港,不会再把它当成一个普通的内河码头看,因为它的吞吐量已经能跟一些沿海的二线港口比了,名气这个东西,不是喊出来的,是货量堆出来的,当越来越多的货主发现从这里走货又快又省钱,阳逻港这个名字自然就传开了。

去阳逻港看港区作业最好选工作日的上午十点左右,那时候装卸作业最密集,能看到集装箱从船上卸下来的全过程,港区外围有观景平台,不用进港区也能看到整个作业面,自驾的话导航搜＂阳逻港集装箱码头＂就能找到,附近有几家做江鲜的餐馆,中午可以顺便尝尝,价格比市区实惠,味道也正宗。