3月31日晚，武汉众多萝卜快跑无人驾驶出租车，在多个核心路段集体“罢工”，有乘客因SOS按钮与客服通道失效，甚至被困高架近两小时。
这起国内Robotaxi行业首例大规模系统宕机事件，不仅导致武汉城市交通局部瘫痪，也将百度自动驾驶业务推上风口浪尖。
但40天过去了，萝卜快跑及其母公司百度仍未对这起事件做出任何正式回应。与此同时，商业新见地多方了解到，目前，武汉的萝卜快跑业务似乎处于“停摆”状态，虽然打车界面正常，但众多用户反映打不到萝卜快跑的出租车。
40天过去了，萝卜快跑仍未正式回应
时间拨回到3月31日晚的武汉。
当晚8点多，武汉二环线、三环线、白沙洲大桥等主干道及高架桥上，近百辆萝卜快跑的自动驾驶出租车如同多米诺骨牌一般，毫无征兆地突发刹停，车内屏幕显示驾驶系统异常。
令人不安的是，按照L4级自动驾驶的设计原则，当系统检测到严重故障时，车辆应执行“最小风险策略”——缓慢靠边停车并打开双闪。然而现实是，这些车辆直接僵停在行车道上，成为车流中的固定障碍物。
这也成为众多当事乘客的“惊魂时刻”。
乘客鲁先生称，“（车）直接在三环线上路中间停了，两边全是大货车，车子开得飞快。当晚22时40分许，他还被困在萝卜快跑的车上，已经被困了接近两个小时，而且“车上的SOS根本没有任何用处”。
称SOS“没用”的不止他一个。带货主播Luka表示，晚上9点，他打客服电话，没有回音。按车上的SOS按钮，也无人响应。他持续联系了将近30分钟，萝卜快跑官方没有任何回应。“前面30分钟联系不到他们的时候，内心是很慌乱的，生怕后面有车撞过来。”
等到车机那边终于有人回拨，Luka才稍稍松了口气。对方说是“网络原因”，会安排工作人员来带他离开。之后，车机屏幕显示工作人员“5分钟后到达”，但他始终没有等到萝卜快跑的工作人员。最后，他不得不报警求助，由交警现场救援才得以脱困。
对于这场趴窝事故，武汉市公安局交通管理局于4月1日凌晨发布警情通报：3月31日20时57分起，122报警中心陆续接到群众报警，称多辆“萝卜快跑”车辆停在路中间不能移动。公安交管、交通运输部门按照预案迅速调集力量赶到现场，会同萝卜快跑公司工作人员开展处置。经查，初步判断为系统故障所致。目前，乘客已安全下车，无人员受伤。事故原因正在进一步调查中。
事实上，从全球范围来看，这种自动驾驶车辆集体“趴窝”事件并非首次发生。2025年12月，美国字母表公司旗下“出行新方式”公司（Waymo）的大量无人驾驶出租车在旧金山市路上“趴窝”。
不过，Waymo在“趴窝”事件发生第二天，就回应了事发的原因——旧金山发生大范围停电导致部分区域的信号灯受到影响，进而导致Waymo自动驾驶出租车开到路口发现感知不到红绿灯后，于是都打开双闪停在了路口，造成了大规模拥堵。
与此同时，Waymo向自动驾驶出租车推送新软件，目的是在停电导致红绿灯失效时，让车辆通行决策更加果断。此外，彼时Waymo还称将更新应急准备和响应机制，包括与旧金山市长丹尼尔·卢里合作制定应急响应规程。
而萝卜快跑的无人驾驶出租车为何出现故障，具体是什么系统故障，事到如今已经过去了整整40天，除了客服在事发时回应乘客所说的“网络故障”，仍没有做出正式回应。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受媒体采访时表示，此类大规模停摆的根本原因，在于当前Robotaxi普遍采用车路云一体化技术路线、车辆运行高度依赖云端指令调度所致。
“网络出现问题以后它就宕机了，直接停在路中间，这应该是萝卜快跑最安全的策略。因为一旦出现问题还继续移动的话，可能会跟周边的车辆和行人发生碰撞，会引发更大的交通事故。”
有意思的是，前文Luka称，事发第二天，萝卜快跑客服联系他，提供了一张5折优惠券的赔偿，上限20元。“给我气笑了，我当时没有答应。”Luka说。此后，客服又打来两次电话，提供了两张上限合计40元的打车券，和一张50元的京东代金券。“但我还是觉得敷衍。”
界面正常但打不到车，武汉运营疑停摆
萝卜快跑是百度旗下的自动驾驶出行服务平台，成立于2020年2月，依托百度Apollo自动驾驶技术体系运营，至今已进入第7个年头。
武汉不光是其首批试点城市，也是萝卜快跑运营最密集的城市，战略地位不言而喻。
自2022年5月落地以来，萝卜快跑在武汉的商业化运营范围不断扩大，截至去年11月的数据，武汉已开放智能网联汽车测试道路里程突破3829公里，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，开放里程和开放区域数量保持全国第一，成为全球最大的自动驾驶出行服务区。
此次事件发生第二天，萝卜快跑官方客服回应媒体时表示，“武汉全区域暂时停止服务。当前运力紧张，暂时没有可以接待的车辆。请更换其他出行方式。”对于恢复时间，该客服未给出答复。
而商业新见地多方了解到，虽然打车界面正常，但萝卜快跑武汉业务似乎一直停摆至今。
在4月16日，一名小红书博主发文称，其已经连续4天没有打到萝卜快跑了，但“客服还说没有停运”，“半夜下班且住得偏远对的打工人要碎掉了……”这名博主无奈地说。
4月底及五一假期期间，多名用户发帖称在武汉仍然打不到萝卜快跑。4月27日，小红书博主“陪伴xxx”称，其“在武汉东站打萝卜快跑，被地铁工作人员叫住提醒打不了萝卜快跑，打客服电话被告知武汉萝卜快跑正在系统维护。”
5月9日，商业新见地以游客体验的名义，咨询萝卜快跑在线人工客服，在武汉能否打到萝卜快跑出租车。客服回应：“武汉没有空余车辆”，也即无法打到。
武汉市民小黄也告诉商业新见地，他平时开车经常能看到萝卜快跑的出租车，但最近在路上几乎很少遇到了。
所以可见，3月底的“趴窝”事件，对萝卜快跑造成了不小的冲击。
王牌业务倾颓，李彦宏被当头一棒
在百度内部，萝卜快跑远不止是一个出行服务平台，而是承载着李彦宏“AI改变物理世界”野心的核心战略载体，也是他对外反复背书、引以为傲的王牌业务。
长期以来，百度在互联网诸多赛道里，始终难逃“起大早、赶晚集”的宿命。从早期的团购、电商风口，到后来的造车热潮，乃至当前如火如荼的大模型竞争，百度虽多有布局，却往往在激烈的市场角逐中未能占据决定性优势。其角色也一度从引领行业的“BAT”技术巨头之一，落到如今已在市值和行业话语权上逐渐掉队，排位不断后移。
然而，在自动驾驶这条漫长而艰难的赛道上，百度却展现出了难得的战略定力，成为其少有能“一以贯之、坚持到底”的核心赛道。即便亲自下场造车的计划未能如愿，即便其“文心一言”大模型的公众声势未达某些预期，百度仍持续将重注押在阿波罗自动驾驶技术及其商业化出口“萝卜快跑”上。
这项业务，被视为李彦宏在AI时代打造技术护城河、实现差异化突围的关键手。它不仅是百度AI技术集大成的实体化应用，更是其面向全球展现中国自动驾驶实力的“一面旗帜”，被内部寄予引领公司“第二增长曲线”的厚望。
而事实上，此前百度的无人驾驶业务也形势一片大好。2025年11月，李彦宏在公开场合的宣言，充分显露出他对这项技术的自信：“无人驾驶技术已经越过了那个临界点，我们准备好在交通非常拥堵的城市区域，我们非常灵活，而且我认为我们的技术已经为此做好了充分准备。”
在今年2月百度的2025年第四季度及全年财报会上，李彦宏又公布了一系列亮眼数据：阿波罗智行累计完成超2000万单出行服务，其中2025年第四季度，萝卜快跑全球出行服务次数达340万，同比增长超200%；全无人驾驶出行服务单周订单峰值突破30万单；自动驾驶行驶总里程超3亿公里，其中全无人驾驶里程超1.9亿公里，安全记录行业领先。
在已落地26城的基础上，萝卜快跑的全球化步伐也在加速。李彦宏透露，正计划与优步、Lyft等合作，在伦敦、迪拜等地推出试点，旨在快速拓展全球市场。
所有这一切，都让萝卜快跑成为百度黯淡财报中为数不多的闪光点。财报显示，2025年百度总营收1291亿元，同比下滑3.04%；归属股东的净利润55.89亿元，同比暴跌76.48%。传统核心广告业务下滑18%，而包括自动驾驶在内的AI业务虽增长，却尚未能扛起营收大梁。正是在此背景下，2024年底在武汉实现“单位经济模型盈利”的萝卜快跑，被视作从持续“烧钱”投入走向规模化盈利的关键转折点，承载着百度未来的增长希望。
因此，此次武汉大规模“趴窝”事件及其引发的漫长停摆，无异于对李彦宏和百度自动驾驶战略的“当头一棒”。它不仅仅是一次系统故障，更暴露出在极端情况下的应急机制失灵、安全冗余不足以及危机应对的迟缓。
在百度传统业务承压、急需新故事支撑资本市场信心的关键时刻，这场事故为其自动驾驶业务的商业化提速、全球化扩张乃至用户信任的根基，都蒙上了一层浓重的阴影。作为李彦宏最看好的AI核心板块，萝卜快跑将如何切实修复安全短板、重建公众信心，已成为百度必须直面的一场严峻大考。
