2026年4月14日上午，巴黎国际之家大厅。十几款挂着“武汉造”标签的新能源智能网联汽车，第一次并排停在了塞纳河畔。
这不是一场简单的车展。法国前总理拉法兰来了，斯泰兰蒂斯集团的代表来了，法国几家头部汽车经销商的负责人也来了。拉法兰在致辞中提到一句话：法中汽车合作历史悠久，但真正的潜力，在新能源和智能网联。
法国前总理拉法兰在“武汉造 全球行”中欧汽车新生态合作交流会上致辞
他说得没错。三十多年前，武汉经开区还是一片荒地，因为神龙汽车公司的成立才开始有了“车谷”的模样。而今天，同样是这个地方，开始向欧洲反向输出技术平台，并逐步参与全球整车标准的共建。
三十年，从“跟跑”到“并跑”
1992年，法国标致雪铁龙与东风公司合资组建神龙汽车。武汉经开区由此诞生。那时候，中方的主要角色是“按照法方提供的技术进行生产制造”。
东风标致亮相2026北京国际车展
神龙公司技术质量部副部长李灿锋在采访时说得直白：“过去确实是我们跟着法方走，合资合作早期都是这个模式。但现在情况变了——法方主动来找我们，谈更高层级的合作。”
他提到一个具体的变化：斯泰兰蒂斯集团内部已经在讨论，未来直接用中方技术平台开发全球车型。
在神龙工厂的历史展示墙前，最早那批富康轿车和全新的示界并排摆在一起。一个代表起步，一个代表当下。三十年前武汉开始造合资车，三十年后武汉参与定全球标准。
从“引进来”到“反向输出”，这七个字背后，是一种关系的重塑——不再是师徒，更像战友。
法国零部件巨头法雷奥的故事更能说明问题。1995年它在武汉落户第一家车灯工厂，此后三次扩建，在这里建成了全球规模最大的车灯研发中心。三十年间，法雷奥没走，反而越扎越深。这次巴黎活动上，武汉经开区又与法雷奥、采埃孚等欧洲企业签了新一轮合作协议。
“你中有我、我中有你”，这句话在武汉车谷不是口号，是一个个工厂和研发中心堆出来的现实。
一辆车的“欧洲血统”与“中国大脑”
莲花跑车武汉工厂的机械臂在焊接车身，节奏不快，但精准。这个英伦跑车品牌被吉利收购后，电动化的核心放到了武汉。
路特斯武汉全球智能工厂一角
工厂常务副总经理赵兴旺打了个比方：“英国团队负责骨骼和肌肉——底盘调校、空气动力学；中国团队负责大脑和神经——三电系统、智能座舱；德国团队负责体检标准——极寒验证、耐久测试。”
去年北京车展发布的莲花For Me黑金限量版，就是这样分工出来的：英国调底盘，中国做混动系统，武汉工厂下线，再销往全球。
岚图的路径不太一样。作为东风旗下的高端电动品牌，2022年才开始出海，四年时间进了全球四十多个国家和地区。岚图汽车销售公司副总经理李博晓说，他们的经验是“一个市场一个市场地磨”：“我们会针对每个国家单独开发车机系统，适应当地用户的使用习惯。”
猛士917则走了另一条路。这是一款1000马力、能“蟹行”的电动越野车，它的底盘控制系统是与德国采埃孚联合开发的。而采埃孚在武汉也有研发中心和工厂。
2025年的数据显示，武汉新能源汽车产量占比首次超过50%，实现了“油转电”的转折。在武汉经开区，这个增速是58.3%。岚图卖了15万辆，猛士销量增长近3倍，奕派卖了27.5万辆、同比增长28%。
这些数字背后的每一辆车，都不是只为中国市场造的。
不止于卖车，更在“双向奔赴”
回到巴黎那场活动。中方企业做了品牌推介，法国汽车行业平台、车辆设备工业联盟、巴黎车展组委会都来了人，埃米尔福莱集团、COSMOBILIS集团等法国头部经销商也到了场。
当场签了两类协议：一是多家法国经销商集团与中方企业达成意向，二是武汉经开区与菲亚姆、法雷奥、采埃孚等欧洲产业链企业签署新合作。
中欧合作伙伴在“武汉造 全球行”中欧汽车新生态合作交流会上签约
这跟以往的中欧汽车合作不太一样。过去更多是中国市场向欧洲技术敞开大门，现在是双向的——欧洲经销商愿意卖中国车，欧洲供应商愿意继续在武汉投钱。
2026年3月，斯泰兰蒂斯集团副董事长罗伯特·标致到访武汉经开区。他说了一句话，被当地媒体反复引用：“斯泰兰蒂斯将进一步深化在华布局，以神龙汽车为核心探索中法合资新范式。”
武汉市委常委、武汉经开区党工委书记刘子清在巴黎活动上的表态很实在：“我们带着‘武汉造’来到巴黎，既是为了展示成果，更是为了与欧洲伙伴携手并进。”
车轮上的中欧对话，没有终点
从武汉车谷出发，开车往任何一个方向，不出十公里就能看到不同国家的零部件工厂。法雷奥的车灯、采埃孚的底盘、格特拉克的变速箱……它们与中国本土的电池、电控、智能座舱混在一起，装进一辆辆“武汉造”里，再运往全球。
武汉经开区数字产业新地标“春笋”
这不是单向的输出，也不是单向的引进。这是一条已经走了三十多年的双向路。
接下来，“武汉造”还将驶向更多国内外重点城市。从中国车谷到塞纳河，只是一个开始。
记者：刘又萌
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