2月1号中午武汉江岸区后湖大道，地铁工地正在拆龙门吊，主梁歪下来砸中路边一辆白色轿车，有人不幸遇难了。知情人后来说了一嘴，拆这种东西的时候，路根本没有封，社会车辆一直在底下通行着。
当天11点16分左右，这个地铁项目眼看快收尾了，工人正在拆第一台龙门吊。附近开店的老板听到"哐当"一声巨响，抬头看见橙色龙门吊主梁歪了下来，几秒钟砸到车道上。一辆白色轿车刚好开过来，根本来不及躲，车身压得瘪瘪的，后排快压扁了。后面跟着的黑色SUV司机反应快，猛打方向盘才躲开，车头蹭了护栏，捡回一条命。
工地在后湖四路和后湖五路之间，施工占了路面，本来就只剩两个车道，路过的车还不少。拆龙门吊是高风险活，按规矩必须封路、划好安全区、疏导车流、现场专人盯着。知情人说这次根本没做，路没封，安全线也没拉到位，社会车辆正常通行着，下面掉几千斤铁东西。
干工程的行家也说，龙门吊主梁重量通常在3到5吨，拆除属于建设工程安全生产管理条例，明确的危险性较大的分部分项工程，必须要满足三大前提，一就是编制专项拆除方案，并经专家论证，二是提前72小时与交管部门协调封路，设置不少于50米的警戒区，三就是现场配备两名以上专职安全员，全程监护。但他们并没有这么做，项目快收尾了，想赶进度，怕封路麻烦，闹出人命了。
事故发生后现场围了一圈人，周边市民也迅速围拢，好多人举着手机录着视频。消防急人员携带破拆工具赶到后，立即对变形轿车进行了拆解，试图营救被困者，但遗憾的是，被困人员经医护人员现场抢救无效身亡。武汉市应急管理局确认有人员伤亡，具体人数和伤情还在核实，地铁集团的电话也无人接听，网上也没人等到官方详细说明。
一场本可避免的悲剧，暴露的不仅是施工方的侥幸心理和项目收尾阶段，赶进度省麻烦的心态，是否成为了安全红线的隐形杀手？而更值得追问的是，高危作业的审批流程，交管部门的协同监管，项目监理的现场监督，为何没能拦住这场违规操作？
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