有了鄂州花湖机场,武汉不必修建第二机场,第四跑道都没必要,客流量远远达不到设计容量
- 2026-08-26 15:48:48
有了鄂州花湖机场,武汉不必修建第二机场,第四跑道都没必要,客流量远远达不到设计容量根据国内的航空格局，武汉确实不需要建设第二机场。就算没有鄂州花湖机场，武汉可能也不需要建设第二机场。 
我们先看一下哪些城市已经建成了第二机场。 第一个建成第二机场的是上海，先建成虹桥机场，后建成浦东机场，一东一西，相互照应。虹桥机场离市区相对较近，主要负责国内航班。浦东机场离市区较远，主要负责国际航班。 上海虹桥机场只有两条4E级跑道，而且没法扩建。在这样的情况下建设第二机场势在必行。 第二个建成双机场的是北京，先是首都机场，后来又建设了大兴机场。 首都机场虽然只有3条跑道，但客流量曾经超过1亿人次，是我国真正的第一大机场。即便现在客流量被大兴机场分走了5360万人次，客流量依然达到了7076万人次，仅次于浦东机场与白云机场。 全球第一大机场是亚特兰大机场，客流量与曾经的首都机场相差不大，但亚特兰大机场有5条跑道，所以北京在首都机场之外修建第二机场势在必行。而且首都机场离北京城区太近，影响了北京的发展，往市区外分流是必然选择。 成都是第三个拥有双机场的城市。成都双流机场只有两条跑道，没有扩建的空间。2019年客流量就已经超过5000万人次，原有的设施根本无法满足未来的增长。在这样的情况下，天府机场横空出世。 2025年成都天府机场客流量达到5668万人次，双流机场达到3352万人次，双机场客流量超过9000万人次。如果没有建设天府机场，成都的客流量不可能有那么大。 世界上有没有哪个机场只有两条跑道，但客流量可以达到9000万级的？确实有，这就是迪拜机场。2024年，迪拜机场客流量就达到了9200万人次。但是迪拜机场的航站楼面积超过200万平方米，比国内任何一个机场都大。 
北京、上海、成都之所以修建第二机场，就是因为原有机场没法扩建，而客流增长远超预期，不建设第二机场根本无法维系。 现在还有4个城市准备扩建新机场。 第一个是广州，准备在白云机场之外修建第二机场。2025年广州白云机场客流量达到8355万人次，是全国唯二的8000万级机场，在全球可以排进前十，甚至前八。 广州白云机场已经建成4座航站楼和5条跑道，可以满足1.4亿人次的吞吐需求。按理说不需要建设新机场。但是将大量乘客放在一个机场，其实并不安全，效率也不高。所以广州决定在佛山与肇庆交界处修建一个新机场，服务于珠西地区和粤西地区，并辐射桂东地区。新机场拥有两条4E级跑道，设计旅客吞吐量为3000万人次，客运量50万吨。未来还可以扩建两条跑道，设计吞吐量达到8000万人次。 第二个是重庆，准备在璧山区正兴镇建设第二机场。当前重庆机场拥有4条跑道、3座航站楼。2025年客流量达到5009万人次，首次突破5000万大关，在全国排第9位。 按理说，同样是5000万人次，杭州萧山机场和上海虹桥机场都只有两条跑道，而重庆江北机场有4条跑道。从这个层面上来讲，重庆暂时没有建设第二机场的需求。 
重庆之所以要建设第二机场，主要是因为： 第一，成都已经拥有双机场，作为成都的老对手，重庆如果没有双机场，面子上过不去。 第二，重庆想打造一个货运航空枢纽，以取代成都双流机场的地位。 如果只从运输的角度来讲，重庆确实没必要修建新机场。深圳宝安机场客流量达到6647万人次，货运量达到205万吨，远远超过重庆。而且深圳的成绩大部分是由双跑道取得的，因为第三跑道投入比较晚，11月29日才正式运营。 第三个就是上海准备建设第三机场。第三机场选址南通市通州区二甲镇。根据规划，这是一个4F级机场，一期建设两条跑道，设计吞吐量为4000万人次，未来可以扩展到4条跑道，设计吞吐量8000万人次。 上海有建设第三机场的需要，因为现在双机场的客流量就已经达到1.35亿人次，仅次于伦敦都市圈和纽约都市圈。十年以后，上海的客流量可能会达到1.7亿人次，甚至超过2亿人次。在这样的情况下，必须扩建一个新机场，以分摊上海虹桥和上海浦东的客流量。 之所以将这个机场放在南通，主要是为了服务苏北地区的国际旅客。说白了，就是在江北地区为浦东机场建了一个分号。 第四个是南京，现在已经规划了马鞍机场，准备将其建成合用机场。南京机场目前是两条跑道，客流量只比武汉多一点，还没有达到3200万人次。按照国内的机场格局，这个机场也没有建设的必要。 
现在回来说一下武汉的情况。 武汉天河机场目前有三座航站楼和三条跑道，航站楼总面积超过60万平米，是中部地区第一个三跑道机场，设计旅客吞吐量达到6300万人次。到2025年底，天河机场开通国际及地区客运航线22条，国内客运航线216条，形成了辐射全国、链接全球的客运网络。同时，中转旅客吞吐量和国际旅客吞吐量都位居中部第一。 2024年武汉天河机场客流量为3141万人次，首次突破3000万大关。2025年客流量下降到3134万人次，往后退了一个名次，位居全国第14位。从当前的情况来看，武汉天河机场设施利用率还不到一半，还有很大的空间。 我之前分析过，武汉天河机场十年之内都不需要建设第四跑道，因为根本没有这个必要。 
鄂州花湖机场是亚洲首个、全球第四个专业货运机场，明确为货运枢纽、客运支线的属性。2025年枢纽货运量接近148万吨，航空货运量达到114万吨，位列全国第五、中西部第一，彻底填补了武汉都市圈航空能力不足，尤其是货运能力不足的空白。 鄂州花湖机场拥有75万平方米的转运中心，1秒钟可以分拣77.8件快递，高峰期一个小时可以处理28万件快递，货物中转效率相比于传统机场至少提升60%。当前，鄂州花湖机场已经开通112条货运航线，数量位居全国第一。其中，国际及地区航线51条，连接51个境外城市。2025年国际货邮量达到49.6万吨，同比增长85.8%，直接拉动湖北外贸增长6.1个百分点。 花湖机场的客运确实不行，原来还有二三十万的客流量，现在航线已经越来越少了，好像只保留了一条客运航线。也就是说，鄂州花湖真正只做货运机场了，客运这一块要还给天河机场了。 不过，虽然现在花湖机场已经将客运还给武汉天河机场，不代表花湖机场没有客运的能力。如果有需要，花湖机场依然可以为天河机场分流。 事实上，花湖机场就是武汉的第二机场，这个机场本身也是为武汉而建的，只是因为武汉市内已经有好几个机场了，没法建设这么大的枢纽机场，所以才将机场放在鄂州市内。 花湖机场也好，天河机场也好，管理权都属于湖北机场集团，本质上是湖北省在管理，武汉与鄂州都没有管辖权。从这个角度来讲，放在武汉和放在鄂州有区别吗？ 总的来说，武汉没必要建设第二机场，甚至连第四跑道都没必要建设。现在根本用不着，建了也是白费。武汉是一座很务实的城市，如果没有必要，肯定不会建设。 武汉地铁吃大亏了，没有环线，换乘系数太低，12 号线开通，或能否反超西安，但与成都之间的差距无法弥补 亚洲最长地铁环线4月15日首开？这只是猜测，应该在五一前后，35公里，9个换乘站 投资556亿！厦门新机场今年投运，有望超越武汉、长沙与南京，成为3000万级机场领头羊
在鄂州花湖机场已经成功运营的情况下，武汉有没有必要建设第二机场呢？
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