由厂房改造而来,东风本田武汉全功能中心开业!

看着楚能这台ET车悄咪咪从试制车间开出来，圈里不少人都乐了。这年头，还有人敢往造车这摊浑水里扎，胆子是真够肥的。毕竟大家眼睛都盯着呢，现在马路上跑的新能源牌子，两只手都数不过来，一个个卷得死去活来，这边刚下线一台样车，那边就得琢磨怎么在红海里抢口饭吃。

说起楚能背后的代德明，这人路子挺野。以前是站在台前卖车的，恒信那几百家4S店就是他的地盘，一年流水近千亿，那是实打实的汽车零售大鳄。现在倒好，不想着赚差价了，直接撸起袖子自己造。这感觉就像开了几十年饭店的大堂经理，突然宣布自己要开灶炒菜，还打算把隔壁五星大厨的饭碗给抢了。

手里捏着楚能新能源这张牌，确实是他的底气。毕竟现在电池成本占整车大头，自家有矿心里不慌。不过细琢磨一下，这电池厂虽然储能搞得风生水起，去年出货九十多个GWh听着吓人，但那大多是给电站备用的。真要说装到小轿车上跑路的动力电池，市场份额才零点几个百分点，排十名开外。这就好比做桶装水的大厂，突然要转型做瓶装矿泉水，工艺、品控、市场认可度，那都得重头再来。

再说回他那庞大的经销商网络。三百多家店，遍布半个中国，这要是铺起车来，速度确实快。可这里有个挺现实的问题，4S店老板和卖车销售，凭啥对你这个还没影的新牌子掏心掏肺？

现在的投资人精着呢，没销量没口碑，占着地皮、压着资金，还不如多卖两辆宝马奔驰来得实在。除非楚能给的政策肥得流油，不然这渠道优势能不能转化成战斗力，还得打个巨大的问号。现在的市场环境，跟前几年蔚小理起家那会儿完全两码事了。那时候大家还对电动车新鲜，包容度高。现在呢？消费者精得跟猴似的，要看智驾牛不牛，看座舱炫不炫，看品牌有没有排面。上半年推了六百多款新车，最后能卖出一万台的才二十几款，剩下的全是炮灰。中汽协那边说乘用车总量还在往下掉，蛋糕没变大，抢食的人却越来越多。

听说楚能盯上了威马在黄冈那个闲置工厂，或者东风本田空出来的生产线。这倒是省事儿，不用从头盖厂房。可生产资质这关怎么过，官方一直没吭声。没资质，一切都是白搭。就算解决了资质，从试制车到量产，中间隔着十万八千里。工程车下线顶多是幼儿园毕业，后面还有漫长的九年义务教育等着呢。

黄河科技学院的张翔教授说得挺透，卖车和造车是两码事。卖车讲究的是怎么忽悠客户掏钱，造车那是真刀真枪的硬功夫，供应链拧巴在一起，哪个环节掉链子都不行。现在行业正在大洗牌，高合倒了，哪吒也在ICU门口徘徊，这时候进场，风险系数不是一般的高。

眼下国内新能源前十五家车企，吃掉了九成多的市场份额，剩下的几十个牌子分那一丁点儿汤喝。每个价位段、每种车型，都挤满了实力强劲的对手。楚能想找个缝隙钻进去，太难了。品牌认知度几乎是零，想要用户买单，要么价格低到离谱，要么技术牛到爆炸。可这两样，目前的楚能似乎都没展现出压倒性的优势。

研发团队还在招人，招聘网站上挂着一堆工程师岗位，这说明核心班底还在搭建中。供应链虽然拉拢了安波福、法雷奥这些大厂，但这也就是个基础门槛，大家都能买到的配件，构不成护城河。

这台ET车下线，充其量算是个仪式感的起点。接下来的路，每一公里都布满荆棘。从实验室数据到用户手里的实车，中间要经历无数次的测试、修改、召回预案。等真正上市那天，面对的是虎视眈眈的竞品和挑剔至极的用户。留给新玩家的窗口期正在急速关闭，楚能能不能在这个拥挤的赛道里跑出个名堂，现在下结论还为时过早，但有一点可以肯定，这绝对是一场烧钱又考验耐心的持久战，代德明这回，算是跳进了最深的坑里。