路过白沙洲长江大桥时，不少人发现旁边多了一座窄窄的“新桥”。这座桥不是正式的跨江大桥，而是专门为施工搭的栈道桥,方便工程机械在江面上跑来跑去。钢梁搭起来的桥面不宽，但已经能看见大型吊机在上面作业了。
这座施工栈道桥属于白沙洲公铁两用长江大桥是武汉枢纽直通线上的重点工程，也是武汉第三座公铁两用过江通道。从现场照片看，横跨江面的栈道已经铺了很长一段，岸边打桩机正在抓紧工作，钢梁也堆了不少。
这标志着这座大桥已经进入全面施工阶段。早在6月8号，由长江沿岸铁路集团投资、中交二航局承建的白沙洲公铁两用长江大桥，首根桩基就已经正式开钻。
从那天到现在，不到一个月时间，施工进度推进得相当快。这些实实在在的进展，让人对这条新通道充满期待。武汉已经有两座公铁两用长江大桥了一座是武汉长江大桥，另一座是天兴洲长江大桥。
天兴洲大桥承担了大部分高铁在武汉过江的任务，这些年压力越来越大，可以说已经不堪重负。白沙洲公铁两用长江大桥建成后，能有效分担天兴洲大桥的高铁过江压力，成为我国高铁在武汉的又一条重要过江通道。
这座桥的选址挺有意思，离现有的白沙洲长江公路大桥直线距离只有75米，两座桥几乎是“肩并肩”挨在一起。这在武汉已建成的12座长江大桥中很少见。
从功能上看，下层是四线高铁轨道，上层是六车道公路桥面，既能跑火车又能跑汽车。以后大武昌和大汉阳的居民开车过江也方便多了，白沙洲大桥的交通压力也能得到缓解。整个武汉枢纽直通线工程投资高达337亿元，汉阳高铁站和白沙洲公铁两用大桥是其中的两个重点项目。
这座大桥建成后，途经武汉的高铁列车不用再绕到汉口火车站调头，可以直接直线过江，通行时间大幅缩短，运输效率也会提升很多。白沙洲公铁两用长江大桥的总造价达到了61.71亿元，其中主体施工中标金额是46.12亿元。
负责施工的中交二航局是央企，在我国桥梁建设领域经验丰富由他们担纲施工质量上应该比较靠谱。在环保方面，这座桥也做了不少功课。
根据网传的汉阳段效果图，工程设置了大量全封闭降噪屏障，能减少高铁和汽车噪音对沿线居民的影响。还预留了两股匝道，未来可以和左岸大道对接，算是一座比较注重生态环保的桥梁。
从国家层面看，国家发改委此前公布的《长江干线过江通道布局规划2025~2035》中,武汉有多座新的过江通道被列入。包括市民关心的青菱过江通道、二七路过江通道、长江新区过江通道、光谷长江大桥、堤角长江大桥等，都规划方案里。
这说明在法定程序上，这些项目是符合国家规定的，只是在执行层面会有序分步骤推进。目前汉南长江大桥和白沙洲公铁两用长江大桥已经开工，光谷长江大桥预计在十五五期间开工建设。
这些新的过江通道，对武汉的城市交通格局和城市群发展都会带来实实在在的影响。
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