武汉地铁12号线开通40多天，整体运营还算顺当。客流稳步上升，比16号线、19号线、21号线都要高，发车间隔也控制得不错早晚高峰4分钟一趟，平峰时段7分钟，跟4号线、7号线差不多。
车站设计更是把荆楚文化和江城特质揉进去了，这是其他线路比不了的。但你要是上武汉城市留言板看看，会发现一个有意思的现象。市民反映噪声问题的留言特别多，主要集中在几个区间，洪山区富安街到楚祥大道这块，汉阳区四新中路站附近，还有团结大道段。
反映的都是轨道交通运行时的低频振动噪声，听着让人头疼。武汉地铁方面收到反馈后，已经对轨道做了打磨，在噪声敏感区段采取了降速措施，还在研究更进一步的降噪方案。比如在富安街到楚祥大道区间，就实行了限速尽最大可能降低噪声。
问题是，降速管用，但副作用也很明显。有市民直接表达了不同观点，说地铁的本职就是解决通勤问题，快和高效是它的核心价值。因为噪声大就把速度降到30公里每小时，地铁快速通行的目标怎么实现？
他们希望恢复到设计标准时速，也就是80公里每小时。这个声音也代表了相当一部分乘客的诉求，毕竟每天通勤多花的时间，加起来也是一笔不小的账。武汉地铁的回复是，降速只是临时措施，后续会根据实际情况逐步恢复。
具体能不能恢复，恢复到什么程度，可能还得看那几个区段小区的实际监测数据。长期降速肯定不合理，当初设计时速80公里，是经过科学论证的。
降速能减少对周边的影响，但也会拉长出行时间，让运力更紧张。到站时间一推迟，站台上的人越聚越多，乘客的出行体验反而更差。加快硬件升级才是治本之策。加装车轮阻尼降噪环是个方向，能吸收车轮转动摩擦产生的震动能量，削弱过弯时的尖啸声。
常态化钢轨打磨也不能停，定期抛光修复钢轨表面的磨损和毛刺，让轮轨接触面更顺滑，摩擦噪声自然就降下来了。还可以根据振动超标量分级选用不同的减振扣件和弹性垫层，削弱振动向周边建筑和隧道结构的传递。
这些措施加在一起，才有可能恢复到标准时速，同时不打扰沿线居民。一条800亿投资的线路，不应该因为噪声问题就妥协。
武汉地铁在城市规划中是关键一环，它武汉轨道环线从无到有的突破，是国内最长、也是亚洲第一长的环线。全线能跟18条地铁线路换乘，形成环加放射的交通结构。这种设计能截流换乘客流、疏导出行，极大增强线网的通达性，缓解中心区客流压力，缩短跨区、跨江通勤的时空距离，对构建中心城区半小时通勤圈意义很大。
说到底，噪声问题是技术问题，不是态度问题。既然开工时就能想到穿江、跨区的复杂度，降噪方案也应该早早列入清单。
感谢阅读，欢迎点赞、收藏或分享
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
