武汉的野心是什么？武襄城际通襄阳,武宜线接宜昌,武仙线延仙桃！

武汉在干什么

很多人看武汉这几年修铁路,觉得就是在完善交通,让周边城市的人来武汉更方便,这个理解没错但不够深,因为你仔细看武汉这三条线的走向就会发现,武襄城际通襄阳,武宜线接宜昌,武仙线延仙桃,这三个方向不是随便选的,襄阳在西北、宜昌在西边、仙桃在南边,正好把湖北省内最有分量的几个节点全串起来了,这不是在修交通,是在重新定义湖北的空间关系。

以前湖北是什么格局,武汉一家独大,其他城市各过各的,襄阳做襄阳的生意,宜昌靠三峡和化工,仙桃搞纺织和农产品,大家井水不犯河水,偶尔有点合作也是浅层次的,因为空间上隔着远,时间成本太高,犯不着为了一点事跑来跑去。但现在不一样了,武汉要用铁路把这些城市直接拉进自己的一小时经济圈,襄阳到武汉原来开车三个多小时,城际通了之后一个多小时,宜昌也是,仙桃更近,这意味着什么,意味着这些城市和武汉之间的关系,从＂省内兄弟＂变成了＂通勤距离＂。

通勤距离这个概念很重要,它不是说你每天真要通勤,而是说这个距离短到可以让资源流动变成日常操作,武汉的企业可以把研发留在武汉,把生产放到襄阳或者仙桃,早上开会晚上回家,宜昌的旅游资源可以直接对接武汉的客流,周末去三峡不用提前一天出发,襄阳的汽车产业可以和武汉的光电子产业深度对接,这种流动一旦形成,整个湖北的产业链就不再是各自为战,而是一张真正意义上的网。

这个野心有多大

武汉这个动作,表面上看是修三条城际铁路,实际上是在重新定义自己在中部地区的位置,因为你往大了看,襄阳是湖北连接陕西和河南的关口,宜昌是长江经济带的关键节点,仙桃虽然小但它在江汉平原的中心位置,这三个点一连,武汉就不只是湖北的省会,而是整个中部地区资源调度的枢纽。

这种枢纽不是自封的,是靠实打实的基础设施硬件支撑起来的,你想想,以前郑州、长沙、合肥这些省会城市,大家都在争中部老大的位置,各有各的优势,郑州有交通,长沙有产业,合肥有科技,武汉有什么,有规模,但规模大不等于辐射能力强,因为你光自己大没用,你得能把周边带起来,而带周边的前提是你和周边的连接够紧密,这三条城际铁路就是在做这个事,把武汉和省内几个关键城市的连接从＂有＂提升到＂紧＂。

连接一紧,很多以前做不了的事就能做了,襄阳的东风汽车可以和武汉的激光产业深度合作,宜昌的化工企业可以用武汉的研发资源,仙桃的纺织产业可以对接武汉的设计和品牌资源,这些合作一旦跑起来,整个湖北的产业厚度就上来了,而武汉作为这个网络的中心节点,自然而然就成了中部地区最有调度能力的那个城市。

这件事能不能成

修铁路这个事,技术上没什么难度,钱到位了就能修,但修完之后能不能真正发挥作用,这个就不好说了,因为基础设施只是提供可能性,最后起作用的还是人和产业愿不愿意动,你看很多地方修了高铁城际,结果只是让本地人去大城市更方便了,大城市的资源并没有反向流动回来,这种情况在中国太常见了。

武汉会不会也是这样,很难说,但至少有几个条件是具备的,第一武汉自己的产业基础够硬,光电子、汽车、生物医药这些都是实打实的,不是空心化的服务业,这种产业是有外溢需求的,它需要配套、需要空间、需要成本更低的生产环节,襄阳、宜昌、仙桃正好能接,第二这三个城市本身也不是白纸,襄阳有汽车,宜昌有化工和旅游,仙桃有制造业基础,它们不是等着武汉来救,而是有自己的产业可以和武汉对接,这种双向需求一旦匹配上,流动就是自然而然的事。

但问题也存在,最大的问题是时间,这三条城际铁路不是同时通车的,武襄城际还在建,武宜线在推进,武仙线也在规划,这个过程可能要好几年,而这几年里,郑州、长沙、合肥也在动,大家都在抢中部这个位置,谁先把网络效应做出来,谁就占了先机,所以武汉这个野心能不能实现,不光看自己修得快不快,还得看对手给不给时间。

小贴士:这三条城际铁路通了之后,湖北省内一日游的范围会大幅扩大,周末去襄阳吃牛肉面、去宜昌看三峡、去仙桃吃蒸菜,都变成了说走就走的选项,对于喜欢到处跑的人来说,这是实打实的生活质量提升,而对于做生意的人来说,这意味着你的市场半径一下子扩大了好几倍,很多以前够不着的资源和客户,现在一个多小时就能见到,这种变化可能比修铁路本身更值得关注。

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