武汉号称六大高铁枢纽之一,南北方向为何十几年只靠京广一条线?

武汉站晚上八九点钟，往广州方向的车次一刷，经常是满的。不是节假日，就是普通工作日，想买张二等座都得碰运气。经常跑这条线的朋友应该都有体会，京广高铁这几年越来越紧张，尤其是武汉往南、往北两个方向，能明显感觉到车次不够用了。

这事放在别的城市，可能就是”运力紧张”四个字的事。放在武汉，味道就不一样了。

武汉是全国六大高铁枢纽客运中心之一，从这儿出发，往东西南北1000公里画个圈，中国90%的大城市都装得进去。位置好到什么程度呢，有人形容是围棋盘上的天元，四面八方都能够得着。按道理说，这样的位置，高铁网络应该是往外发散的，像蜘蛛网一样越织越密。

从目前的情况来看，武汉的高铁格局还是一个”十字”在撑着。京广高铁管南北，沪汉蓉管东西，两条干线在这儿交叉，其他方向的线路要么还在纸上，要么刚动工没多久。2024年10月，全国人大代表马春山专门提了一个议案，核心意思就一句话：武汉的高铁建设，跟它的枢纽地位不匹配。

这个判断不是随便说的。京广高铁2012年全线通车，到现在十几年了，南北方向就这一条350公里时速的干线。京九高铁湖北段呢，前期工作推了好几年，到现在还没正式开工。这意味着什么？意味着武汉往北、往南的高速通道，十几年来没有新增过一条。客流在涨，通道没变，压力全压在京广一条线上。

有朋友可能会说，武汉不是还有城际铁路吗？武咸、武黄、武冈、武孝，名字一串能报好几个。这些线路确实在跑，从武汉到周边城市半小时一小时都能到。问题是，这些城际线解决的是武汉跟周边点对点的联系，周边城市之间想互相通，还是得绕回武汉换乘。比如咸宁到天门，直线距离不算远，坐火车得先进武汉再出去，时间耗掉不少。去年湖北两会上提出来的”武汉环线高铁”，串起周边十个城市，想解决的就是这个问题——省内城市之间不能全靠武汉中转，得有自己的横向联系。

干线不够粗，支线不够密，这两个短板叠在一起，让武汉这个”枢纽”的辐射效果打了折扣。

宜昌的情况能说明一些东西。湖北GDP第二的城市，往长沙、往贵阳、往重庆方向的高铁车次少得可怜，本地做生意的人抱怨了不是一天两天。一个经济体量排在全省前列的城市，高铁通达性跟它的经济地位对不上，这在东部沿海省份是不太能想象的事情。湖北省这两年一直在争取武贵高铁纳入国家规划，背后的诉求就是给宜昌、给整个鄂西南打开一条新的出口。

再说回京九高铁湖北段。这条线走哪儿，省内一直有不同声音。经麻城还是经红安、新洲，牵扯到的不光是线路本身，还有沿线城市未来十年二十年的发展格局。这种博弈在全国各省都有，不稀奇。让人担心的是时间，京广已经在吃紧了，京九如果再拖个三五年，武汉南北方向的运力缺口会越来越大。

汉阳站的规划倒是给了一些信心。13台24线，建成之后是武汉体量最大的高铁站，主要承接西向的沿江高铁和武西高铁。去年的消息说预计今年开工，具体批没批下来，还得再看。这个站如果能顺利推进，至少西向的压力能分担一部分，汉口站不用一个人扛那么多。

从一个坐火车的普通人角度来说，武汉的高铁体验其实不差，站多、车次密、覆盖面广。问题出在”够不够用”和”均不均衡”上。南北方向只有京广一根柱子顶着，东西方向沿江高铁通车之后汉口站的压力又要往上走，省内副中心城市的高铁通达性还有明显短板。这些事情不是一年两年能解决的，得一条线一条线地往前推。照这个势头，京九湖北段什么时候落地，可能是接下来几年里对武汉枢纽格局影响最深的一件事。