武汉光谷广场绝对是打工人最头疼的交通枢纽,毕竟走进去就容易迷路

很多人说武汉光谷广场复杂,但说不清楚到底复杂在哪,只能说出口多、路绕、容易转向,这些都对,但都浅了,因为你真在那待几天就会发现,光谷广场的复杂不是设计问题,是一种城市规划和人流动线矛盾到极致之后的必然产物,它不是没想好怎么建,是想得太多了。

光谷广场的迷路感不是因为大,是因为立体交通和平面认知的错位。你以为自己在地面走,其实已经不知不觉进了地下一层,你以为找到了出口,结果发现那是通往另一个商场的入口,整个空间里,地铁站、公交站、过街通道、商业体、人行天桥全部叠在一起,每个出口都长得差不多,每个指示牌都在说＂这边是2号线那边是11号线＂,但你根本分不清自己现在在哪一层,要去的方向是不是还在这个层面上。

这种设计的本意是好的,想让人流、车流、商业流互不干扰,地下走地铁,地面走公交,空中走天桥,商业体把这些节点全部串起来,理论上很完美,但实际使用时,人的认知系统跟不上这个立体网络的复杂度,你需要同时记住自己在哪一层、要去的目标在哪一层、中间要经过几次换层,稍微一走神就错过了该转弯的地方,然后就是无限循环,越走越远,越走越慌。

更要命的是,光谷广场周边的商业体太密集了,世界城、光谷天地、新世界百货、光谷国际广场,这些建筑通过地下通道和空中连廊全部连在一起,你以为走的是出口,结果发现自己进了另一个商场,你以为在往地铁站走,结果走到了公交枢纽站的负一层,这种空间上的无缝衔接,反而让人失去了边界感,整个区域变成了一个巨大的迷宫。

打工人头疼光谷广场,不是因为不熟悉,是因为时间成本和试错成本都赔不起。你早上赶地铁,多走五分钟就是迟到,你下班接人,说好在某个出口等,结果两个人在不同的＂C出口＂站了半小时都没碰上,这种事在光谷广场太常见了,因为这个地方的出口编号系统本身就容易让人混淆,2号线的C出口和11号线的C出口根本不在一个位置,商场的C区入口和地铁的C出口也完全是两回事。

而且光谷广场的人流密度极高,早晚高峰的时候,你想停下来看指示牌都很难,后面的人会直接把你往前推,你只能跟着人流走,但人流走的方向未必是你要去的方向,等你反应过来的时候,已经被推到了另一个出口,然后你就得绕一大圈重新找路,这个过程既消耗体力又消耗心情,久而久之,很多在光谷上班的人都养成了一个习惯,宁可早出门十分钟,也不愿意在光谷广场里赌运气。

还有一个容易被忽略的问题,光谷广场的导航系统在这里经常失灵,因为GPS信号在地下和建筑密集区域会飘,你明明看着导航说＂直行50米＂,结果走了50米发现前面是墙,或者导航让你＂右转进入地铁站＂,结果右转之后发现是商场的员工通道,这种时候你就只能靠问人或者自己瞎转,但问人也不一定有用,因为很多人自己也是第一次来,或者也是刚从另一个出口转出来的。

光谷广场的迷路问题,本质上是城市规划的功能主义和人的直觉认知之间的冲突,规划者想的是如何最大化利用空间,如何让不同交通方式无缝衔接,如何把商业价值填满每一个节点,这些目标都实现了,但人的认知系统不是为这种立体空间设计的,我们习惯的是平面思维,习惯的是＂往前走就是出口,往左转就是另一条路＂这种简单逻辑,一旦空间变成上下左右前后全方位的网络,我们的大脑就会短路。

而且光谷广场的问题不只是设计问题,还是一个城市快速发展之后的必然代价,光谷这个地方十年前还是郊区,现在已经是武汉的新中心,人口密度和商业密度都在短时间内暴涨,交通枢纽必须承载远超最初设计容量的人流,于是只能不断加层、加通道、加出口,但这些改造往往是局部的、临时的,没有一个整体的重新规划,最后就变成了一个越改越复杂的系统,新来的人看不懂,老居民也逐渐搞不清。

如果你第一次去光谷广场,最靠谱的办法是提前在地图上标记好具体的出口编号和对应的地铁线路,到了之后不要跟着人流走,先找到最近的信息台或者地铁站的工作人员问清楚,然后沿着墙壁走,因为主干道的指示牌往往被人挡住,墙边的小指示牌反而更清楚,另外记住一个规律,如果你要从地铁换乘公交,一定要先确认自己在哪条线的哪个出口,然后找最近的地面出口上去,不要试图在地下通道里直接找公交站,因为地下通道的路线是为了连接商场设计的,不是为了去公交站设计的,多走两步到地面反而更快,还有,光谷广场周围的共享单车非常多,如果实在找不到路,直接骑车去目的地,比在里面转悠半小时强得多。