5月第一天，武汉枢纽直通线ZTXZQ-1标项目正式开工，这标志着湖北在“十五五”期间首条实质性动工的高铁进入了建设阶段。这条线路全新的站前施工标段全长超过10公里，重点工程包括武九联络线跨文化大道特大桥和余花联络线改建，光这些大工程就涉及九座桥梁和3段路基。
整个项目总投资349.26亿元，新建正线79公里设计时速最高可达350公里。线路从汉十高铁云梦东站出发，向南穿过孝感，经过孝感南站和新建的汉阳站，再通过白沙洲公铁两用长江大桥跨越长江，最终接入武咸城际铁路南湖东站。
武汉枢纽直通线对城市发展的意义相当大。目前的汉口站承担着合武、汉宜、汉十、武宜等多个方向的高铁车流，随着西十和宜兴高铁在2026年下半年贯通，汉口站的承载力以及天兴洲过江通道基本到了饱和状态。
这条新线新建的白沙洲公铁长江大桥会新增一条高铁过江通道，能有效缓解过江压力。
而新建的汉阳站将专门承接西安、宜昌等方向的高铁到发业务，把汉口站的一部分客流分流出去。更重要的是，这条线路能把沿江、福银、京广、京九四大国家干线高铁串联起来，实现各路高铁之间的高效互联互通，提升整个武汉枢纽的灵活性和韧性。
不过和“十四五”时期湖北高铁多点开工的局面相比，“十五五”期间的开工规模明显缩水了。根据湖北省十五五规划的部署，未来五年的核心目标是全面贯通沿江、呼南、京港、福银四大国家高铁主通道湖北段,推动全省高铁运营里程从2025年底的2500公里提升到3600公里。
多出来的里程主要靠目前在建的线路来贡献。在具体开工安排上,武汉枢纽直通线和阜黄高铁湖北段被明确为“十五五期间计划建成项目”，而其他一些热议中的规划线路，比如荆岳高铁、随信高铁、武张高铁，全都被放进了“谋划论证”的范围。这就意味着，这些线路短期内能不能落地，还存在很大不确定性。
就拿荆岳高铁来说，这条连接湖北荆州和湖南岳阳的高铁，本来是江汉平原南下对接大湾区的重要通道湖北段全长约100公里，设计时速350公里。这两年湖北和湖南两省虽然达成一致意见，共同争取把它纳入国家铁路专项规划，但能不能进还不明确，所以两省的十五五规划都只把它列为谋划或推进前期工作项目。
湖南那边拟开工的高铁比较多，荆岳高铁的建设时序自然就往后排了。随信高铁的情况更复杂，这条连接湖北随州和河南信阳的线路，在十四五期间已经启动了前期研究，但十五五规划里还是处于谋划状态。
近年来，国家对铁路建设投资实施了严格管控，明确提出优先保障干线通道和续建项目，合理控制区域性支线、联络线的建设节奏。对于湖北来说，十五五时期的重点目标是打通国家四大高铁主通道湖北段的断点，而不是盲目扩张区域支线网络。
武汉枢纽直通线和阜黄高铁都属于国家干线通道的重要组成部分，已经纳入国家规划，资金保障充足，建设必要性突出，自然就成了优先开工的重点项目。
而荆岳、武张这些区域性的线路，大多还没获得规划认可，资金和政策支撑都不够。这或许就是它们迟迟没有明确开工计划的根本原因。从高速公路规划到城际铁路建设，再到高铁扩容，整个交通枢纽的节奏都在跟着国家大方向走。铁路建设的规模收缩，其实反映了更理性的投资逻辑。
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