高铁规划这件事，说到底就是资源的再分配。武张高铁从武汉到张家界，这一段路不长，但牵扯的利益却不少。湖北段三条方案摆上台面北线、中线、南线每条背后都有地方政府的诉求，也有城市发展潜力的考量。
最终谁赢谁输，不仅仅取决于线路长短，更要看谁能真正补齐短板、激活整个区域的经济活力。北线方案其实是个老思路。从新汉阳站出发，经过天门、潜江到荆州城区，再南下湖南。
这条线路最大的好处，是能衔接荆荆高铁和汉宜铁路，让荆州城区的枢纽地位更突出。但问题也很明显，大部分路段跟汉宜高铁平行，这在高铁规划里属于重复建设，浪费资源不说,还绕开了洪湖、监利这两个人口大县。江汉平原南部至今没有一寸高铁，老百姓出门全靠大巴，这种城市格局的短板不补上，谈什么区域均衡发展。而且天门已经通了高铁，再往那边加一条线，必要性确实不大。
中线方案看起来更聪明,线路最短，走仙桃、潜江、江陵、公安到湖南澧县。这个方案试图带动江陵和公安，但站点走向恐怕又要扯皮。更重要的是，它同样绕开了洪湖、监利，覆盖不均的问题依然存在。
而且跨省衔接的难度不小，湖北段修得再快，如果湖南那边不配合，最后只能变成半拉子工程。高铁建设最怕的就是这种不确定性，投资巨大，一旦搁置，损失的不只是钱，更是城市发展的时机。南线方案才是真正的之道。从新汉阳站出发，走仙桃、洪湖、监利、江陵、公安，接入湖南澧县，完美解决了前两条方案的所有问题。这才是荆州和湖北省目前最支持的方向。南线的优势很实在，第一，它直接终结了洪湖、监利无高铁的历史，300多万老百姓终于能坐上高铁，这种民生工程的价值比什么数据都重要。
第二，衔接顺畅，北接武汉枢纽，南连荆岳高铁，还能对接已开工的宜常高铁澧县西站，跨省协同性拉满。
第三，成本可控，可以利用在建的荆江铁路大桥，不用额外新建过江通道，建设进度自然更快。第四，强化荆州在江汉平原的枢纽地位，彻底改变城市边缘化的局面。很多人担心湖南那边的态度。
这个风险确实存在，但南线对接的是宜常高铁澧县西站，这条线已经开工，确定性比北线、中线高太多。而且湖北主推南线，就是为了补齐江汉平原短板，不再让洪湖、监利被边缘化。城市群发展的大趋势下，单个城市的得失账要算，但区域发展账更要算。武张高铁不是某一个市的高铁，是整个江汉平原、鄂湘两地的民生线、发展线。洪湖、监利等了太多年，荆州也盼了太多年，这条能真正惠及千万百姓的高铁，不该再遥遥无期。
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