【物流观察】武汉多式联运服务中心如何破题?这场深度交流与咨询给出“路线图”

继4月22日首次以“多式联运发展痛点分析与对策建议”为题系统交流相关内容后，5月8日晚，武汉多式联运服务中心（以下简称“联运中心”）再次邀请国家高端智库可持续交通创新中心特聘专家陶维号进行第二次专题交流，聚焦联运中心的运营模式与盈利路径，深入探讨如何超越简单撮合、走向产业运营的深层逻辑，为联运中心从“建起来”到“转起来”提供了一套兼具前瞻性与实操性的行动方案。

关于联运中心的企业定位，主讲人提出，多式联运业务非标化程度高、决策链条长且专业性强、涉及重资产与重运营的特性，这就决定了联运中心可借鉴“线上淘宝网、线下广交会”的平台思维等，但不能机械照抄照搬，须从一个“中介”转变为“操盘手”，深度嵌入产业链。为此，建议联运中心的核心定位为“以数字化平台为基础，以一体化供应链服务为核心，以资产金融化管理为特色的综合性产业运营商”，最终成为多式联运的组织者而非具体执行者。对于战略合作伙伴的大型货主和船公司，联运中心可成为其数字化供应链事业部；对于供应链重要链属资源的中小物流企业，联运中心则是其提升多式联运效能的综合赋能者。

关于联运中心的运营模式，主讲人提出三层构架：第一层是数字基础设施，集中打造信息发布、在线交易、全程可视化追踪、协同操作、信用评价、数据智能等功能模块，实现一键查价、一键比价；第二层是综合供应链服务，成立总集成事业部，组织专业团队分别针对汽车、电子、农产品等重点产业链和粮食、煤炭、矿石等资源量身定制全程供应链解决方案，打造"汉欧精品快线""江海直达标准箱"等自有品牌旗舰产品；第三层是资产金融管理，联合政府引导基金发起设立产业投资基金，投资关键节点资产、运力装备、技术创新企业，并通过REITs等方式实现资产证券化。

关于联运中心的盈利模式，主讲人提出，联运中心的本质是产业运营商，最优路径是打造集数字平台、实体服务、资产管理于一体的复合型商业体，应通过“服务收益+金融收益+投资收益”三核驱动策略，构建三核驱动模型，确保可持续发展。一是服务收益，包括平台会员费、交易手续费、供应链解决方案咨询费、数据产品销售收入等；二是金融收益，通过与银行、保理公司合作，从信息通道逐步升级到联合风控、收益分成，最终开展运费贷、在途融资、设备租赁等供应链金融业务；三是投资与交易收益，通过产业基金获取资产增值、股权回报，并在风险可控前提下开展标准化舱位等自营交易。此外，还可通过举办行业峰会、输出管理模式、承接政府事务、引入保险仲裁等方式拓展收入来源。

主讲人特别强调，金融服务和资产管理将是联运中心区别于普通物流平台、实现高盈利的核心，应遵循三步走策略：第一步作为信息通道和初筛渠道收取少量科技服务费，第二步基于数据积累建立联合风控模型参与收益分成，第三步在模型充分验证后逐步深入。

关于有为政府方面，主讲人建议，支持对率先使用标准化电子运单、开展提单物权凭证试点的企业给予阶段性业务补贴或创新奖励，支持开发基于多式联运单证的供应链金融产品，在授权公共数据运营、拓展辐射网络、开展重点产业供应链设计等方面提供政策养分和安全保障。当前迫在眉睫的是通过财政奖励等组合政策，加快培育和引进多式联运经营人。

主讲人还建议，参照中国多式联运发展联盟的做法，由政府相关部门牵头，联运中心具体承办，组建长江中游多式联运企业联盟，形成运营公司+产业联盟+市场主体的协同治理架构，为联运中心扩围、织网、筑链、赋能、融产创造条件。

为确保蓝图落地，主讲人建议采取分阶段、小步快跑策略。第一阶段为平台构建与流量聚合期，集中资源打造数字化平台，采取低佣金甚至零佣金策略快速吸引用户，通过会员费和头部客户服务实现初步营收；第二阶段为服务深化与金融赋能期，聚焦重点产业链推广综合供应链服务，全面铺开金融产品，使服务差价和金融收入成为利润主力；第三阶段为资产布局与生态引领期，启动产业投资基金，打造具有国际影响力的行业峰会品牌，基金管理费和投资收益成为新增长极。

武汉金控集团领导、长江国贸及下属企业业务骨干、武汉汉融通和武汉建投等企业业务骨干、联运中心全体干部员工参加了此次交流。参训人员表示，本次交流更加聚焦“怎么干”，从理论痛点分析延伸到商业模式设计和实施路径规划，为联运中心从“蓝图”走向“实景”提供了清晰的路线图。下一步，将紧密结合省市政府要求，聚焦数字化交易平台建设、多式联运数据中枢打造、供应链金融创新、产业生态圈构建等重点任务，加快推动服务中心从信息平台向产业赋能伙伴进化，为湖北打造全国重点产业链供应链组织中心贡献智慧与力量。