武汉城际铁路组网,实现铁路枢纽“变局”

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在之前的《武汉客运铁路枢纽能级提升专题研究》课题（后简称《能级提升》）基础上，延伸出《武汉城际铁路组网运营专题研究》课题。将以城际独立组网、分层运营为核心，通过构建层次清晰、分工明确、公交化运行的城铁网络，厘清高铁、城际、普铁“三网”功能边界，实现物理分离与有序衔接，从根本上解决“混”的问题，全面提升武汉铁路枢纽运行效率与都市圈服务能级。

从功能层级来看，城际铁路是高速铁路网与普速铁路网之间的关键中间层，承担着都市圈通勤、市域快速联系、中短途城铁出行等核心功能，与干线高铁侧重长途跨区域客流、普铁侧重普速长途及兼顾货运的定位形成清晰互补。

通过将城际铁路从现在的混行网络中“分离”出来，实施独立组网、独立运营，可彻底实现高铁网、城际网、普铁网三网在物理上分离、从而实现功能分立和有序的衔接，从根本上解决武汉铁路枢纽的线路混用、功能交织、客流混杂、调度冲突等“混”的问题。

什么是组网运营？就是将多条城际铁路线、多个枢纽通过物理连接和运营管理整合，实现从传统的“单点对单点”运输转变为“中心点聚集”，在运输量达到一定程度后，再转变为“多点到多点”的运输，形成一个协同高效、互联互通的区域性铁路网络。得益于铁路环线的构建，城际铁路的组网运行得以成为可能。

成网的优势本质在于通过“连接”产生“1+1>2”的协同效应，其价值不仅在于运输速度，更在于网络连通所创造的巨大正外部性。这是打造“大武汉都市圈”的关键所在。

▲ 组网运营示意图

城际列车要达到最佳运行效果，需要有以下特征：

❖ 公交化运营随到随走：无需对号入座，站台候车，最小发车间隔可达2分钟。

❖ 高密度小编组：高峰小时断面客流大于3万人次/h，系统能力≥20对/小时。

❖ 车辆形制：适量座位、单面2-3个双开门、允许适量站位。

❖ 一体化衔接四网融合：与国铁干线、城市轨道交通、市域铁路实现安检互认、票制兼容、无缝换乘（如广清城际“一卡通”）。

❖ 跨线直通：部分线路需与国铁干线跨线运营（如大湾区城际与18号线互联互通）。

❖ 灵活调度快慢车组合：越行线、折返线设计支持大站快车与站站停混合运行。

❖ 潮汐客流应对：早晚高峰加密班次，平峰时段降密度降成本。

▲ 武汉新城快线列车（图源：网络）

在现状的城际网络中汉孝城际已然连通了天河机场，同时还有部分城际列车能够跨线运行至天河机场，但班次与时刻数量有限。目前天河机场城航楼服务延伸至汉口站，但旅客从汉口站到达天河机场更可靠、更高效的换乘问题仍有待解决。

随着被定位为空铁枢纽的天河站建成，尤其是其中的城际场投运后，大武汉都市圈的航空旅客可以通过城际铁路直达天河站，再转乘机场空侧捷运前往航站楼，彻底实现武汉空铁联运效率的质的飞跃。我们期待这一刻早日实现。

▲武汉天河站与天河机场（图源：网络）

感谢武汉市自然资源和城乡建设局、武汉市规划研究院（武汉市交通发展战略研究院）等单位以及行业专家对《武汉城际铁路组网运营专题研究》课题的支持。期待该课题能够抛砖引玉，引发业内各界对武汉铁路枢纽发展的广泛关注和思考。

策划：金国泽

审核：郑姗姗