谈到城市发展，交通建设永远是避不开的话题，人口越多、经济发展越好的城市更可能是首要解决的问题，评价一座现代化都市便生活捷程度、居民的幸福感，往往出行效率和舒适度是其中一种重要的参考因素。
因此无论是经济超强的北京、上海、广州，还是内陆城市郑州、武汉、长沙等，都是在积极构建本地城市立体化交通网络，甚至可以说省会城市都在完善自己的交通规划，提升城市形象！
在当代城市交通建设中，最主要的方式有以下三种方式，其一，公交出行，公交作为最直接最普遍的出行方式，已经是普通人生活中离不开的一部分，它拥有票价低，乘坐方便、线路多等优势，可以这么说，在城市的角落里，只有有人的地方就会有公交。
其二，就是有轨电车，很多一线甚至是二线、三线城市也都在发展这种交通工具，它的特点是票价优惠，科技感十足，其三，就是大众熟知的轨道交通，它速度快、效率高，准时准点，是很多上班族当前较为依赖的出行方式！
这三种出行方式里面，公交投入相对减少，后两者通常投资比较高，尤其是轨道交通线路，一条20公里的线路，建设成本可能一般在100亿-150亿人民币之间，再加上后期维护及较高的运营成本。
由此很多项目预算有限或者经济实力一般的地方，通常会选择其它两种来提升出行效率，而我们今天要说的就是公交里面的人一种类似轨道交通出行的方式“BRT”快速公交！
BRT即快速公交系统（Bus Rapid Transit），是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，通常也被称作“地面上的地铁系统”。BRT快速快速公交具有以下几大特点，
其一，设置专用通道，设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高运营速度、准点率和安全性。其二,采取类似轨道交通的运营模式，提供水平登乘、车外售检票（进站提前买票）、实时信息监控系统和有景观特色的建筑。
为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。其三，采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式，更好地满足乘客的出行需求。
因此国内很多城市都在发展这种交通出行方式，据统计广州、厦门、济南、武汉都建有类似的交通系统，甚至包括湖北的宜昌也建有。我们先来说说武汉的BRT，该条线路由武昌火车站至关山一路，全长约13.6公里，设置约16个站点，主要经过雄楚大道等区域区域。
2015年6月开工建设，2016年12月28日开通，可是实际上武汉的BRT在运营上，并没有发挥出最大的优势，其一，专用车道内，仍然有其它车辆驶入，其二，由于专用车道是设置在路面，还是会在较大程度上受到交通信号灯的影响，没有在信号灯方面给予优先通行权。
其三，体验感一般，乘客需通过天桥/地下通道进站，部分站点步行距离过长；站台设施老化（如显示屏故障、闸机卡顿），影响乘车体验。综上所述，武汉BRT基本上已经处于“失效”状态，因此都盼望能够通地铁！
我们再来看看厦门的BRT，2008年8月31日开通运营，厦门BRT采用全高架专用通道设计，全程无红绿灯干扰，拥有独立的路权，最高时速达60公里，实现与常规公交、社会车辆物理隔离，保障准点率。
目前以全市8%的公交运力承担16%的客运量，早晚高峰通过智慧调度（如连发双车、区间加班线）快速疏散客流，日均客流超28万人次。可以说有点类似于架设高架的轻轨了！
综合对比来看，厦门BRT更加高效和便捷，当然武汉BRT可能也有现实的考量，雄楚大道建有高架，很难做到像厦门BRT那样架设高架的方式设置独立路权，但是其实在路权管理、信号灯方面可以进一步完善，好在，武汉BRT已经取消了进站购票模式，改为上车刷卡，目前的效率也还可以！
那么大家觉得BRT快速公交能够有效提升城市出行效率吗？可以在评论区留言讨论一下哦！
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