以东湖科学城为核心区域的光谷科创大走廊成势见效，“汉孝随襄十”新能源与智能网联汽车、“武鄂黄黄咸”光电子信息、“宜荆荆襄”新能源新材料、“汉宜荆黄”绿色智能船舶等产业走廊加快建设。
1月27日，看到省政府工作报告中关于五条大走廊的全新表述，省人大代表、政协委员们倍感振奋。
“黄冈主动融入‘汉宜荆黄’绿色智能船舶产业大走廊后，2025年全市船舶工业产值猛增75.22%，达96.53亿元。”省人大代表、黄冈市副市长肖红娟分享了黄冈的做法，对接武汉“船海设计之都”的设计资源，推进黄州、武穴船舶产业园和麻城船舶配套产业园建设，新建LNG船舶109艘，居全省前列。
昔日一个个相对独立的科创、产业聚集地，在荆楚大地上已形成五条流动的带、共振的网，东西纵横、南北贯通，绘制出湖北加快建成中部地区崛起重要战略支点的产业新经纬。
省两会现场，不少代表、委员相互询问：大走廊里，有你吗？
创新产业在哪里生长，从来不是随机事件。它就像水流，总会寻找阻力最小的路径，塑造出自己的形状。
最早，产业聚在“点”上。一个园区、一个开发区，就能吸引一批企业安家。而后，它在城市内蔓延成群，上下游企业隔街相望、沿街拓展。如今，一条庞大、复杂而高度分工的现代创新产业链，单一城市很难承载。
举例而言，在湖北，一辆智能网联汽车的诞生，需要武汉的“大脑”、孝感的“关节”、襄阳的“四肢”和十堰的“筋骨”。一套高端显示面板，也离不开光谷的设计、鄂州的制造、黄石的配套。
于是，产业大走廊应运而生。沿着高铁、高速、黄金水道，技术、人才、资本、数据高效奔涌，研发、中试、制造、配套在更大的布局中找到最佳落子。
放眼全球，成熟的创新、产业大走廊已是“超级玩家”的标配。
光谷武汉未来科技城。（湖北日报全媒记者 魏铼 摄）
在美国东海岸，波士顿科研机构的灵感、哈佛的初创企业、周边城镇的规模化生产，在约100公里的128号公路上，催生出全球生命科学的重要策源地。
在日本，东京的汽车设计、名古屋的整车组装、滨松的精密零部件，沿着新干线，形成世界级的汽车创新产业带。
而在中国的长三角G60科创走廊，绵延上海、浙江、江苏至安徽，聚集起集成电路、人工智能创新产业廊道。
它们的成功说明，未来的区域竞合，不再是城市间的单打独斗，而极可能成为走廊与走廊的体系对决。湖北布局五大走廊，正是在更大的空间尺度上重组竞争力，并在自己选定的新赛场中主动作为。
湖北五条全新大走廊横空出世，这就跳出了原来各市州独立发展产业的逻辑，需要更高格局、更广视野来谋划。
2025年12月26日，东风猛士M817第10000辆整车下线，这标志着东风汽车2025年度新能源100万辆销量达成。（湖北日报全媒记者 薛婷 摄）
“打造产业大走廊，需要做好分工定位、链式协同。”省人大代表、东风奕派总经理汪俊君说，以打造“汉孝随襄十”新能源与智能网联汽车产业大走廊为例，武汉聚焦前沿技术研发与总部经济，孝感与襄阳打造新能源汽车及关键零部件制造基地，随州强化专用汽车的特色，十堰立足商用车优势进行新能源转型。
省人大代表、大冶市委书记孙辄也表示，产业大走廊上，各地要结合自身优势精准定位。大冶处在光谷“光芯屏端网”万亿产业集群、黄石PCB产业集群的链接地带。全市积极推进“研发在武汉，转化在大冶”，建成大冶（武汉）离岸科创中心，与在汉高校、科研院所共建2家省级重点实验室、92家企校联合创新中心，以新型显示、先进半导体材料、智能终端等为重点发展方向，加快打造500亿级光电子信息产业集群。
同样依托武汉研发、设计能力的黄冈，在“汉宜荆黄”绿色智能船舶产业大走廊上风生水起。肖红娟介绍，该市充分链接大走廊上的创新资源，推动传统柴油动力船舶制造向LNG、甲醇、纯电等绿色动力船舶转型，新能源船舶占比从15%提升至80%左右，并对接武汉、宜昌、九江等省内外船舶制造基地，就地建配套园区贴身服务。
“宜荆荆襄”新能源新材料大走廊上，荆门凸显锂电特色。省人大代表、荆门市市长陈家伟用数据说话：亿纬锂能、恩捷、新宙邦等59家头部企业落户荆门，荆门一市锂电产能占全省的50%。
每一条产业大走廊的背后，都需要创新的源头活水浇灌。
省政协委员、武汉产业创新发展研究院院长李锡玲说，该院是省市重点打造的新型研发机构，已全身心融入光谷科创大走廊建设，正在更大范围、更高层次吸引集聚科学家、企业家、投资人“三支队伍”，化解科技成果从实验室到生产线的“转换焦虑”，让创新活水沿着走廊更快流到需要的地方，全力助力湖北产业大走廊创新发展。
从产业集群到产业大走廊，这样的能级跃升，注定不会轻松。如何打通大走廊上的“肠梗阻”、激活大走廊上的“任督二脉”，实现生态层面的深度融合？
2025年11月19日，在襄阳高新区骆驼新能源低碳产业园电池软包装配车间，工人在检查设备生产状况。（湖北日报全媒记者 赵怡然 摄）
这需要更锐利的改革勇气。孙辄认为，要让“研发在武汉，转化在周边”更顺畅，还需破解一些“软梗阻”。比如，政策协同、资源共享的机制还可以更完善。加强跨区域联动，让人才、资本、技术等要素流动更便利，是下一步的关键。
这需要更宏大的发展眼界。汪俊君倡议建立“湖北整车出海联盟”，让走廊上的企业不再是“散兵游勇”，而是组成一支品牌、物流、法规、金融协同的“联合舰队”，共同驶向广阔的海外市场。
这需要更精微的生态营造。李锡玲表示，该院探索打造的“早期拨转股+中期风投+成熟期产业资本”接力机制，就是为实验室里的硬核科技找到一条通往产业化的“高速公路”，为跨区域的创新火种持续输送氧气。
这也需要更坚实的基础支撑。这既包括硬联通，如陈家伟所关注的汉江航道、多式联运体系建设，以期进一步打通锂电物流通道，降低全产业链物流成本；也包括软联通，如推动更多政务服务跨市通办、数据共享、标准互认，让企业在走廊内拓展业务如同在同城一样便捷。
当前，汽车与光电信息的“双廊联动”已初见成效，新能源材料与船舶、汽车走廊的融合市场潜力巨大。
在这纵横交织的五大走廊中，一个更具竞争力、更富包容性、更能代表中国参与未来产业的湖北力量，正加速重构。
