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创新案例|西安—武汉港集装箱铁水联运线路案例实践

2026-10-05 11:52:18

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近日，交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司联合发布2025年铁水联运品牌线路培育典型案例，为行业高质量发展提供可复制推广的实践范例。

本次共发布10个集装箱铁水联运线路和5个大宗散货铁水联运线路，均在基础设施提升、组织模式创新、服务规则衔接、技术装备升级、信息互联互通、经营主体建设等方面积极探索实践，有力推进降本增效、节能减排，推动区域产业转型升级与经济高质量发展，具有示范带动作用。以下为“西安—武汉港”集装箱铁水联运线路案例实践。

一、总体情况

（一）联运线路基本情况。

1.具体线路。西安国际港-CSP武汉-太仓港

2.线路开行频次。周开行三班，具体为周一、周三和周五，每列至少包含30车货物。

3.线路货源情况。该线路主要负责中欧班列回程货物如板材、橡胶和纸制品等通过铁路运输，在CSP武汉码头衔接长江内河运输至太仓港。2024年联运量为6482TEU，2025年1-6月联运量为12000TEU，同比增长283.6%。该线路目前已形成班列化效应。

（二）联运线路工作条件。

1.支撑国家重点战略情况。一是该联运线路有效支撑国家长江经济带、“一带一路”和中部崛起等国家战略，是陆上丝绸之路与海上丝绸之路的重要联结，成为西安地区中欧回程集装箱货物向长三角地区分拨的最佳联运通道。二是该联运线路是国家综合货运枢纽补链强链重点项目及国家第四批多式联运示范工程创建项目—武汉阳逻国际港集装箱铁水联运二期项目作为中转枢纽的主力联运线路，充分发挥大宗货物水运成本优势和铁路中长距离运输稳定性和综合性价比高的优势，是有效降低全社会物流成本的生动实践。

2.多式联运发展配套政策。武汉市出台《武汉长江中游航运中心航运航线补贴办法》，对长江干线集装箱直达航线班轮、水铁联运集装箱等9种类型包含出海、联运、中转、上游等重点航运航线给予补贴。通过政策引导和资源投入，逐步构建起以武汉阳逻港西港区为核心的铁水联运综合物流体系。

二、典型经验做法

（一）基础设施提升。

1.铁水联运硬联通水平提升。CSP武汉码头由码头作业区、铁路装卸区以及配套附属作业区三大部分组成。码头作业区建有4个集装箱泊位，可满足1140TEU集装箱船舶靠泊作业，年集装箱吞吐量77万标箱。铁路装卸作业区布设1050米铁路线，两条980米有效装卸线，可满足2个整列铁路列车同时进港装卸作业。码头作业区与铁路装卸区同属一个海关监督区，实施港铁封闭式一体化运行，可实现集装箱“卸船不落地装火车”和“卸火车不落地装船”。

2.铁水联运软联通水平升级。一是构建智能调度指挥中心。实现港口设备设施在线化、码头管控一体化、堆场管理智能化、码头作业自动化，提高生产业务管理流程化和规范化水平；二是构建码头信息共享平台，利用统一接口和数据标准，集成货主货物单证信息、船公司电子EIR及计划EDI报文、海关旅行解锁信息及货物布控信息、铁路货车装载清单和现车报文等信息，打通生产运营各要素数据。

（二）组织模式创新。

1. 推进“港铁同场、运输同场、监管同场、信息同场”。CSP武汉码头建设武汉阳逻港武湖作业区无缝衔接基础设施，实施港站封闭一体化运作，创建多式联运海关监管区，搭建多式联运信息共享平台。即通过建设进港铁路专用线，实现武汉港武湖港区码头和武汉港站无缝衔接，有效破解武汉港集装箱铁水联运“最后一公里”问题，平均减少1000元/TEU公路短驳费用，提升综合联运效益。

2.推进铁路装卸自动化。CSP武汉码头以“建立一中心、建设五系统、夯实一底盘”为任务框架，通过全港区覆盖的5G网络，实现无人驾驶集装箱卡车（DCV）、铁路和堆场轨道吊自动化远程操控、火车车皮和集装箱自动识别、火车自动定位、岸桥智能理货、智能闸口等技术应用，打造我国首个内河集装箱铁路装卸自动化码头，也是长江中上游第一个智慧集装箱码头，形成内河智慧港口的样板工程。在该运作模式下，港口生产作业效率提高了20%～30%。

3. 推进铁路集装箱下水、船边直提与抵港直装。一是推进铁路、水运等运输方式紧密衔接，目前已实现铁路集装箱在水运段的无缝对接和快速转运。二是通过与码头、船公司、车队等合作伙伴紧密配合，实现货物在船边的快速提离和装船作业。

（三）信息互联共享。

1.创研多维度智慧港口数字中台。以码头操作系统(TOS)为核心，通过5G、大数据、AI等新一代信息技术与港口业务深度融合，打造港口智能生产、智能调度、智能决策与智能服务的港口智慧大脑。

2.创新设计应用自动化码头整体解决方案。一是创新设计应用智慧堆场。智能堆场系统将港口智能生产作业系统（TOS）发出的堆场计划、专家定位、自动配载等工作任务，通过远程控制系统所包括的任务管理软件和自动定位、自动识别、视频、通讯、远控子系统，借助港区及铁路场桥自动化系统，实现堆场作业中控指令化、智能化、远程化。二是研发铁路场桥自动化。通过在终端实现火车车皮和集装箱自动识别、铁路自动化轨道吊对火车车皮的精确定位及自动化对位引导、火车皮FTR 锁防吊起，从而实现铁路装卸全流程自动化作业，最小化人工介入时间，可有效降低员工工作强度、优化码头作业环境。

3. 创新内河铁水联运自动驾驶水平运输系统。目前港口智能集卡系统实现了与岸桥、堆场自动化轨道吊及铁路自动化轨道吊的无缝衔接和作业耦合，运转能力达到人工集卡水平，可实现24小时自动化作业，是中国内河首个自动驾驶水平运输商业化和规模化运营的港口。

4. 首创集卡、集装箱“地面预识别+空中作业位识别”技术。实现集装箱号、集卡号作业位识别的前提下，创新性地加入了“地空一体化”识别技术。在集卡和集装箱进入岸桥作业位之前，系统通过控制球机位置，可先进行预识别，然后进行作业车道地面识别，再与空中识别结果比较选优，确保识别率最佳。

5. 首创内河码头基于5G网络的DCV智能化改造方案。本系统基于运输装备智能化核心技术研发，以及5G网络、北斗导航系统、本地差分基站、激光雷达等多传感器融合定位技术和港区交通标识标线及惯性导航技术的创新应用，实现港口水平运输装备的自动化运行，可为其他内河港口水平运输智能化建设提供参考借鉴。

三、工作成效

（一）运量规模提升。

2023全年集装箱铁水联运量总量6827TEU，2024全年达到55511TEU，涨幅超过713%。2025年1-7月铁水联运量为70648TEU，同比增长358.7%，预计后续每年按15%比例增长。

（二）物流成本降低。

铁水联运的运输成本要低于铁路直发。实际多式联运业务中，铁路经济运距一般为500公里左右，运输距离越长，铁水联运的成本就越低。以西安流向的中欧回程项目货为例，原运输路径为，从西安国际港站——太仓港站铁路直发，铁路大票价格为4789.8 元/40GP。改为铁水联运路径后，从西安国际港由铁路运输至武汉下水到太仓港，铁水联运路径成本合计为4100元/40GP，较铁路直发路径成本下降12.5%。

（三）间接经济成本

CSP武汉码头大力发展大宗散货“散改集”业务，大幅提升了装卸效率的同时，保证了散货运输的高效、无污染和低货损，从而提升客户的经营效益。铁水联运不存在节假日问题，避免了在春节等节假日，公路运输因司机短缺而造成的运价大幅上涨问题，也为企业节省了经营成本。

四、下一步工作安排

持续深化集装箱铁水联运品牌线路的培育工作，围绕提升联运规模、优化开行频次、提高服务品质、增强运输时效和扩大品牌影响力的核心目标，推动集装箱铁水联运业务实现高质量发展。

（一）总体思路。

1.优化班列开行。品牌线路西安国际港站至CSP武汉码头至太仓港的铁水联运，通过让客户体验武汉阳逻港“无缝衔接”的水铁联运运输模式，优化线路运输稳定性及可靠性，力争到2026年，开行频次提升至每周8航次，线路合计运量达到20000TEU。

2.提升服务品质。全面提升客户服务体验，通过对客户进行问卷调整，针对客户不满意事项进行整改，并使用集装箱智能设备，可实现货物运输全程可视化、可追溯，将客户满意度提升至95%以上。

3.提升影响力。加大品牌宣传度，通过参加行业展会、举办客户交流会等活动，提升品牌知名度。

（二）下一步工作举措。

1.基础设施提升。一是完善配套作业设施，继续推进附属作业区的土地收储工作，建设CSP 武汉码头配套作业设施，提升拆装箱、洗修箱、仓储等设施设备的建设，扩大码头装卸、堆存能力，满足客户需求。二是完善机械设备，根据港口作业需求和市场发展趋势，适时引进适用的装卸、查验等设备，提高港口作业效率。

2.积极落实资金保障。一是争取国家和地方资金支持。二是对新开发小批量运输的货类实行激励培育机制，采取一定比例运价优惠以推动货源“公转铁”。以稳定的运价优惠政策持续开发组织货源，培育铁水联运市场。三是研究设立地方性多式联运发展基金，拓展资金支持范围，鼓励支持物流园区、港口集疏运通道等重大物流基础设施建设。

3.加强人才保障。一是加快专业化人才培育；二是加大复合化人才引进力度；三优化完善人才保障政策。

（本文为交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司联合发布的2025年铁水联运品牌线路培育典型案例，申报单位为武汉中远海运港口码头有限公司）

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中国开发区协会陆港分会·陆港网自2022年3月推出内部参考资料--《陆港内参》。《陆港内参》致力于成为政府相关部门和陆港企业了解行业发展的重要窗口；成为陆港行业有关单位负责人制定战略方针的指南，研究陆港发展趋势的重要依据，是陆港人必备的工作手册。

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